Пять «безутильных» японских машин из 90-х: сколько они стоят в России сейчас
Автомобилям старше 30 лет утильсбор при ввозе не начисляется — участники рынка параллельного импорта фиксируют рост интереса именно к такой японской классике.
На фоне обсуждения повышения утильсбора с 1 января участники рынка параллельного импорта отмечают рост интереса россиян к машинам старше 30 лет — при их ввозе утильсбор не начисляется вовсе. Японский автопром 90-х для такой покупки подходит особенно хорошо: оппозитные турбомоторы, рядные «шестёрки» серии JZ, роторные двигатели, полный привод с самоблокирующимися дифференциалами — тогда инженеры не стеснялись ставить в серийные машины решения, которые сегодня выглядят почти избыточными. Autonews.ru опросил владельцев и собрал пять культовых моделей вместе с реальными ценами на вторичном рынке.
Toyota Mark II (X90, 1992–1996) — самый народный японский седан на Дальнем Востоке. Задний привод, большой салон бизнес-класса и легендарные моторы серии JZ объёмом 2,0 или 2,5 литра (135 или 180 л.с.) сделали его культовым ещё в 90-е. Разброс цен на вторичке огромный именно из-за состояния: часть машин прошла через несколько владельцев и замену двигателя, другие сохранились почти в заводском виде. Один из владельцев рассказал изданию, что машина отличается уникальной надёжностью и ремонтопригодностью даже сейчас. Цена — от 200 тысяч до 3 млн рублей.
Nissan Skyline (R32, 1989–1994, и R33, 1993–1998) — но речь именно о гражданских версиях, не о GT-R: это заднеприводные или полноприводные купе и седаны с моторами RB20 (130 л.с.) или RB25 (190 л.с.), и стоят они на удивление демократично. Один из владельцев R32 объяснил изданию низкую цену проблемами с поиском запчастей. Пропасть в цене с версией GT-R при этом гигантская: R32 GT-R оценивается уже в 10–21 млн рублей, а единственный в России экземпляр R33 GT-R — больше 40 млн. Гражданская версия — от 210 тысяч до 3 млн рублей.
Subaru Impreza WRX первого поколения (кузов GC, 1992–2000) — модель, с которой началась история Subaru как производителя с симметричным полным приводом и оппозитным двигателем с низким центром тяжести; изначально построена для ралли, но пошла в серию. Мотор — 2,0 литра на 211 или 240 л.с., только механическая коробка, только полный привод. Владелец описал её изданию как лёгкий и очень динамичный автомобиль, но крайне аскетичный по оснащению. Цена на вторичке — от 600 тысяч до 1,6 млн рублей.
Mazda MX-5 (кузов NA, 1989–1998) задал тон всему культу доступных родстеров: лёгкий кузов, задний привод, атмосферный мотор 1,6 или 1,8 литра (116 или 130 л.с.) и мягкая складная крыша. Один из владельцев называет машину «игрушечной» — за понятное, лёгкое, почти картинговое управление, при этом с доступным обслуживанием и достаточной надёжностью для повседневной эксплуатации. Цена — от 1,4 до 1,6 млн рублей.
Honda S2000 (кузов AP1, 1999–2003) — двухместный кабриолет с задним приводом, шестиступенчатой механикой и атмосферным мотором F20C объёмом 2,0 литра на 240 л.с., который раскручивался до 9000 об/мин. На вторичке это редкость: обычно не больше десятка объявлений по всей стране одновременно, причём большинство экземпляров праворульные, из Японии, хотя встречаются и европейские версии. Цена — от 2,2 до 4 млн рублей.
Общий вывод для покупателя простой: возраст старше 30 лет реально экономит деньги на утильсборе, но не избавляет от главного риска этого сегмента — состояния конкретного экземпляра. У всех пяти моделей разброс цен внутри одной модели измеряется в разы, и решает это пробег, число владельцев и то, менялся ли двигатель. Осмотр перед покупкой здесь важнее года выпуска.