Экспорт авто из Китая с 2027: что изменится для России — дилеры ждут дефицита и удорожания, но не прекращения поставок

Дилеры «Рольфа» и «Автодома» сошлись в одном: параллельный импорт не исчезнет, но станет дольше и дороже.

10 ноября 2026 года ТАСС опросил российских дилеров о том, как на рынок повлияют новые правила экспорта автомобилей из Китая. Общий вывод игроков рынка: машины из КНР не исчезнут, но получить их станет сложнее, а сроки и цены вырастут. Сами правила Пекин объявил ещё в начале октября, и теперь российский рынок оценивает последствия.

Что именно меняется

Как пересказывал «Коммерсантъ» (6 октября 2026 года), новая машина любого бренда может быть вывезена из Китая без согласия производителя только после более чем 180 дней регистрации в КНР. Для новых автомобилей разрешение на экспорт должно выдать завод-изготовитель. С 2027 года производители обязаны документально подтверждать наличие сети сервисных центров за рубежом, причём власти могут запросить сведения о сотрудниках и фотографии оборудования. Для автомобилей, переоборудованных ради ускорения вывоза, потребуется отдельное согласование с производителем. По данным РИА ЕАН (12 октября 2026 года), от крупных автопроизводителей ждут подтверждения не менее 50 сервисных точек. Правила начнут действовать с 1 января 2027 года.

Что говорят дилеры

Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф», считает, что машины не пропадут с рынка, но получить их станет сложнее; возможный дефицит добавит давления на цены. В ГК «Автодом» заявили, что рынок «в любом случае перестроится, а не обнулится»: автомобили будут поставлять через третьи страны или выдерживать положенные 180 дней, что заметно растянет сроки. Участники рынка пока ждут разъяснений — единой трактовки правил нет.

Цифры и прогнозы

Прогнозы по цене расходятся. Основатель «Долгов Авто» Александр Долгов, чьи оценки приводит РИА ЕАН, ожидает удорожания китайских машин на 4–8%: примерно на 4–5% для авто за 8–12 млн рублей и на 7–8% для более доступных моделей. Сроки поставки, по той же публикации, могут вырасти как минимум на шесть месяцев — на выкуп, хранение и оформление уходит время и деньги, которые заложат в итоговую цену. По данным ТАСС, сильнее всего регулирование заденет электромобили и гибриды, но их доля на российском рынке составляет всего около 1–2%.

Кого затронет сильнее всего

Основной удар придётся по импортёрам, которые вывозили из Китая дорогие электромобили, гибриды и машины западных брендов, собранные в КНР. Стоимость самих экспортных лицензий пока неизвестна; эксперты рассчитывают, что эти затраты войдут в себестоимость. Поставщики, как отмечает ТАСС, уже закладывают в цену риски простоя машин в Китае, хранения и валютных колебаний.

Что это значит для покупателя

Для тех, кто выбирает машину из официальной дилерской сети российских брендов с локализованной сборкой, прямого эффекта почти нет. Те, кто ищет конкретную комплектацию из параллельного импорта, должны быть готовы к более долгому ожиданию и более высокой цене в начале 2027 года; на ту же дату придётся ещё и плановая индексация утильсбора. Осторожный вывод: если покупка планируется и нужная машина уже есть в наличии по текущей цене, откладывать её до выхода разъяснений Пекина рискованно. Если же срочности нет — разумнее дождаться, как рынок отреагирует на первые партии, оформленные по новым правилам.

Исходный сюжет: Новые правила экспорта авто из Китая с 2027 года