Chery Tiggo 4 Pro или Geely Coolray: что выбрать в 2026 — почти вдвое разница в цене при сопоставимой мощности турбоверсий

Geely продаёт Coolray в России в одной богатой комплектации почти за 2,9 млн рублей, а Chery предлагает восемь вариантов Tiggo 4 Pro от 1,97 млн — и турбоверсии при этом выдают почти одинаковую мощность.

Chery Tiggo 4 Pro и Geely Coolray конкурируют в одном и том же сегменте компактных кроссоверов до 3 млн рублей, но подходят к российскому покупателю с разных сторон. У Tiggo 4 Pro — широкая линейка от доступного атмосферника до турбоверсии, у Coolray — единственная, зато полностью укомплектованная версия. Для человека, который выбирает первый кроссовер с ограниченным бюджетом, разница в подходе значит едва ли не больше, чем разница в характеристиках.

Цены и комплектации в России

Chery Tiggo 4 Pro 2026 года в России продаётся в пяти основных вариантах: от 1 970 000 ₽ за версию Action 18 Years Edition с 1,5-литровым атмосферным мотором (113 л.с.) и механикой, до 2 455 000 ₽ за топовую Ultimate 18 Years Edition с турбомотором той же мощности в 147 л.с. Версии с вариатором на атмосферном моторе стоят от 2 100 000 до 2 250 000 ₽, а турбоверсии — от 2 339 900 до 2 455 000 ₽ в зависимости от комплектации. Это данные официального сайта Chery в России и дилера Favorit Motors на октябрь 2026 года.

Geely Coolray устроен проще: в России модель продаётся в единственной комплектации «Эксклюзив» по цене 2 889 990 ₽, а по программе трейд-ин дилеры дают скидку до 150 000 ₽, снижая цену до 2 739 990 ₽. Разница в подходе прямая: Tiggo 4 Pro позволяет войти в сегмент почти на 900 000 ₽ дешевле, если согласиться на базовый атмосферный мотор и механику, а Coolray сразу продаёт покупателю полный набор опций без выбора комплектации — но и без права сэкономить на чём-то лишнем.

Моторы и трансмиссии

У Tiggo 4 Pro — выбор из двух моторов: 1,5-литровый атмосферник на 113 л.с. (138 Н·м) с механикой или вариатором, и 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. с вариатором. До 100 км/ч атмосферная версия разгоняется примерно за 14 секунд, турбоверсия — за 9,7 секунды. Привод во всех модификациях передний.

Geely Coolray в российской комплектации идёт только с 1,5-литровым турбомотором на 147 л.с. и крутящим моментом 270 Н·м — практически идентичная мощность турбоверсии Tiggo 4 Pro, но реализована через 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (7DCT) вместо вариатора. Заявленный расход в смешанном цикле у Coolray — 6,1 л на 100 км, у Chery для сопоставимой турбоверсии официальных цифр меньше, но независимые тесты называют расход около 7,3 л на 100 км для атмосферной версии. Привод тоже только передний.

Разница в трансмиссии — не формальность. Вариатор и робот ведут себя по-разному в городском цикле: роботизированная коробка склонна к рывкам на трогании, вариатор обычно плавнее, но может «тянуть резину» под нагрузкой. У обеих моделей это напрямую сказывается на тест-драйвах, о которых ниже.

Размеры, клиренс и багажник

Tiggo 4 Pro длиннее на бумаге лишь незначительно: 4318 мм в длину, 1831 мм в ширину, колёсная база 2610 мм, заявленный клиренс 190 мм. Объём багажника — 340 л, со сложенными сиденьями — до 1100 л. Coolray 2026 года: длина 4380 мм, ширина 1810 мм, колёсная база короче — 2600 мм, заявленный клиренс у актуальной версии ниже — 180 мм. Багажник у рестайлинговой версии Coolray меньше, чем у более старой версии модели — 330 л, то есть практически на уровне Tiggo 4 Pro.

Важная деталь, которую заявленные цифры не показывают: по данным теста «Колёса.ру», реальный клиренс Tiggo 4 Pro на практике оказался ощутимо ниже заявленного — около 170 мм вместо паспортных 190 мм. Для покупателя, который рассчитывает на кроссовер ради проходимости по бездорожью или нечищеному двору, это значит, что разница между моделями по факту может быть меньше, чем указано в характеристиках.

Что говорят тест-драйвы

«Колёса.ру» протестировали обновлённый Tiggo 4 Pro и отметили «ленивые реакции на поворот руля, заметные крены и жестковатую ходовую» — по их оценке, машина не провоцирует на агрессивную езду, и это не минус, а скорее её характер. Издание отдельно отмечает смену трансмиссии в турбоверсии: прежний роботизированный Getrag сменился вариатором собственной разработки Chery, и, по мнению тестировщиков, «с вариатором ехать приятнее: на старте есть некоторая резкость, зато потом разгон равномерный и плавный» — старый робот, для сравнения, был «дёрганым и не всегда логичным» в работе. Из минусов — укороченная подушка сиденья, типичная для бюджетных китайских моделей.

Журнал «Движок» тестировал Geely Coolray 2026 года и отметил, что мотор «тянет уверенно, но, как говорится, без огонька», а педаль газа настроена с задержкой отклика, из-за чего разгон иногда ощущается рывком. При этом 7-ступенчатый робот тестировщики хвалят отдельно: машина «не склонен путаться в передачах», что для роботизированных коробок на бюджетных кроссоверах скорее редкость. В поворотах подвеска «лихо ныряет... и цепко держит траекторию», хотя обратной связи на руле немного. Итоговая оценка издания — 8,22 из 10, с оговоркой: «Один из лучших «китайцев» на нашем рынке! Смущает лишь цена».

Это расхождение — вариатор у Chery против робота у Geely — довольно симптоматично: оба производителя признали слабые места роботизированных коробок на городском бюджетном кроссовере, но решили проблему по-разному, и только Coolray в итоге сохранил робот, явно сделав ставку на то, что его калибровка лучше справляется с типичными болячками таких коробок.

Для покупателя с опытом владения китайскими кроссоверами это расхождение — не абстрактный технический спор. Вариаторы обычно дешевле в обслуживании и ремонте на горизонте первых лет эксплуатации, но хуже переносят резкие нагрузки и буксировку; роботизированные коробки с двумя сцеплениями требовательнее к регулярному сервису, зато при должном обслуживании ведут себя предсказуемее на трассе. Для города без частых загородных поездок разница некритична, но для покупателя, который планирует регулярно выезжать за город или возить прицеп, тип трансмиссии стоит того, чтобы спросить у дилера отдельно — а не ориентироваться только на мощность в характеристиках.

Безопасность: разница зависит от комплектации Tiggo 4 Pro

Это тот пункт, где разброс комплектаций Tiggo 4 Pro работает против покупателя, если он экономит по максимуму. Самая дешёвая версия Action с механикой идёт всего с двумя подушками безопасности (для водителя и переднего пассажира), системой ESP, кондиционером, задним парктроником и камерой заднего вида. Боковые подушки передних седоков — и итоговые четыре подушки безопасности — появляются только начиная с комплектации Family, то есть примерно от 2 250 000 ₽. Электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold и полный климат-контроль — и вовсе только в топовой Style.

У Geely Coolray, поскольку комплектация одна, этот вопрос снят: подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, круиз-контроль, кнопка запуска двигателя и кожаная отделка руля идут в базе — хотя официальные данные по полному числу подушек и наличию систем экстренного торможения для российской версии не публикуются отдельно от общей спецификации комплектации «Эксклюзив». Практический вывод: сравнивая цену 1 970 000 ₽ за Tiggo 4 Pro Action с 2 889 990 ₽ за Coolray, важно понимать, что по набору безопасности это сравнение самой базовой версии одной модели с топовой версией другой — а не одинаковых по оснащению машин.

Мультимедиа, салон и гарантия

В топовых версиях Tiggo 4 Pro сенсорный экран мультимедиа с автоматическим климат-контролем доступен только на старших комплектациях — на более дешёвых версиях придётся обойтись без части этих удобств. У Coolray, поскольку комплектация одна, весь набор — включая экран 14,6 дюйма, который тестировщики «Движка» называют визуально непропорционально большим для машины этого класса, — идёт в стандарте без вариантов выбора.

По гарантии разница почти нейтральная: Chery в России по правилам, действующим с июля 2025 года, даёт от 3 лет / 100 000 км в стандартном варианте до расширенных условий на отдельных моделях; Geely на Coolray и большинство других моделей предлагает 5 лет или 150 000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Для конкретно Tiggo 4 Pro нужно уточнять условия у дилера на момент покупки, поскольку часть моделей Chery в России постепенно переходит под бренд Tenet с теми же, по заявлениям компании, гарантийными условиями.

Кому подходит Tiggo 4 Pro, а кому — Coolray

Tiggo 4 Pro подходит тем, кто хочет войти в сегмент компактных кроссоверов с минимальным бюджетом и готов мириться с базовым атмосферным мотором и механикой ради цены от 1 970 000 ₽, либо тем, кому нужен выбор комплектаций под конкретные приоритеты — просто доехать или получить максимум опций. Coolray подходит тем, кому важно не думать о комплектации вообще и кто готов заплатить почти на 900 000 ₽ больше за сразу полный набор опций, более предсказуемую (по оценке тестов) работу роботизированной коробки и чуть более благосклонные оценки тест-драйвов — при этом сознавая, что реальный клиренс и объём багажника у обеих моделей на практике оказываются куда ближе друг к другу, чем кажется по паспортным цифрам.

Параметр

Chery Tiggo 4 Pro

VS

Geely Coolray

Параметр	Chery Tiggo 4 Pro	Geely Coolray
Цена в России (от)	1 970 000 ₽	2 889 990 ₽ (2 739 990 ₽ по трейд-ин)
Количество комплектаций	5 (113 и 147 л.с.)	1 («Эксклюзив»)
Мотор (топовая/единственная версия)	1.5T, 147 л.с., 147 л.с.	1.5T, 147 л.с., 270 Н·м
Трансмиссия (турбо/единственная)	Вариатор	7-ступенчатый робот (7DCT)
Разгон 0–100 км/ч (турбо)	9,7 с	н/д, заявлено «уверенно»
Расход топлива, смешанный цикл	~7,3 л/100 км (атмо)	6,1 л/100 км
Клиренс (заявлен / реальный по тестам)	190 мм / ~170 мм	180 мм
Багажник	340 л	330 л
Гарантия	от 3 лет/100 000 км	5 лет/150 000 км
Оценка тест-драйва	Без численной оценки, умеренно одобрительно	8,22 из 10 (Движок)