Chery Arrizo 8 или Changan UNI-V: что выбрать в 2026 — за разницу в цене скрываются 31 сила мощности и 74 литра багажника

Один — консервативный бизнес-седан под Camry, другой — спортивный лифтбек с квадроВыхлопом: сравниваем, что на самом деле получает покупатель за одни и те же деньги

В подсказках Яндекса и Google «Chery Arrizo 8 или Changan UNI-V» — один из реальных запросов покупателей седанов C-класса в России: обе модели продаются у официальных дистрибьюторов, стоят в одном ценовом коридоре и формально претендуют на одних и тех же клиентов. На деле у них разные характеры — Arrizo 8 выглядит и ведёт себя как спокойный корпоративный седан, UNI-V позиционируется производителем как «спортивный лифтбек» с квадро-выхлопом и активным спойлером. Разбираемся, что это означает в цифрах и в реальных тест-драйвах.

Цены и комплектации

По официальному сайту дистрибьютора Chery (chery.ru, проверено 30.10.2026), Arrizo 8 продаётся в трёх подтверждённых комплектациях: «Актив» — от 2 499 000 ₽, «Прайм» — от 2 599 000 ₽, «Ультра Блэк» — от 2 799 000 ₽. Разница между версиями — это в первую очередь оснащение (с 17 до 18-дюймовых колёс, с 4 до 10 подушек безопасности, появление панорамной крыши и вентиляции передних сидений), сам двигатель и коробка во всех комплектациях одинаковые.

У Changan UNI-V (официальный дистрибьютор, uni-motors.ru, проверено 30.10.2026) основная линейка стоит заметно дороже: «Стандарт» — 3 189 900 ₽, «Люкс» — 3 259 900 ₽, «Комфорт» — 3 279 900 ₽, «Техно» — 3 329 900 ₽. Но у трёх верхних версий (кроме «Стандарт») на той же странице указана параллельная цена «Лайт» — 2 530 000 ₽ / 2 550 000 ₽ / 2 600 000 ₽ соответственно, то есть почти на 700 тысяч дешевле. Это акционное предложение с пометкой «до 31.10» — то есть действует буквально до завтрашнего дня, и если вы читаете этот обзор прямо сейчас, успеть на эту цену можно только сегодня; дальше нужно уточнять у дилера, продлят акцию или нет.

Итого по факту выбора «здесь и сейчас» ценовые вилки пересекаются: нижняя граница Arrizo 8 (2,499 млн) дешевле нижней акционной границы UNI-V (2,53 млн) незначительно, а топовая комплектация Arrizo 8 (2,799 млн) вписывается в акционный диапазон UNI-V «Лайт». Без акции же UNI-V стабильно дороже Arrizo 8 на 500–800 тысяч рублей в сопоставимых комплектациях.

На гарантию это не влияет: по данным chery.ru, на Arrizo 8 действует техподдержка 5 лет или 150 000 км пробега — что наступит раньше. У Changan условия гарантии вынесены на отдельную страницу и на самой странице модели не раскрываются, так что их стоит уточнять у дилера отдельно, а не ориентироваться на общие цифры по бренду.

Оснащение и ассистенты водителя

У Arrizo 8 набор электроники жёстко привязан к комплектации. «Актив» — это 17-дюймовые колёса, светодиодная оптика, камера заднего вида и всего 4 подушки безопасности, два экрана по 10,25 дюйма. «Прайм» добавляет 18-дюймовые диски, круговой обзор 360°, уже 6 подушек и экраны по 12,3 дюйма, а также электрорегулировку водительского кресла в 6 направлениях. И только в «Ультра Блэк» (и «Ультра») появляются системы помощи водителю ADAS, 10 подушек безопасности, панорамная крыша и вентиляция передних сидений — то есть активная безопасность на уровне ассистентов у Arrizo 8 это опция топовой версии, а не стандарт.

У UNI-V, по описанию на uni-motors.ru, базовый пакет один на всю линейку и заметно богаче: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, кожаный салон с подогревом и вентиляцией передних сидений, панорамная крыша и экран 10,25 дюйма с поддержкой Apple CarPlay — всё это заявлено без привязки к топовой комплектации. Разбивка по трём ценовым ступеням на сайте не детализирована, но судя по всему, разница между «Люкс», «Комфорт» и «Техно» — это отделка и опции комфорта, а не активная безопасность.

Мотор и динамика

У Arrizo 8 один двигатель на всю линейку — турбочетвёрка 1.6T мощностью 150 л.с. и 275 Н·м, с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды. У UNI-V в актуальной российской линейке — 1.5-литровый турбомотор на 181 л.с. и 280 Н·м, тоже с 7DCT; по данным технического каталога autospot.ru разгон до сотни занимает около 7 секунд — заметно быстрее, несмотря на формально более скромный объём.

Помимо базовой линейки, Changan параллельно предлагает в России и заряженную версию UNI-V 2.0T Sport — именно её тестировал «Авторевю» в выпуске №13 за 2026 год (24.06.2026, цена тестового автомобиля — около 3,5 млн ₽). На полигоне автомобиль показал 0–100 км/ч за 6,6 секунды и, по словам тестировщиков, «уверенно ускоряется не только на пределе, но и в стандартных режимах» благодаря 8-ступенчатому автомату Aisin. При этом тормоза заслужили более сдержанную оценку: журналисты отметили проскальзывание колёс при работе ABS и недостаточную частоту срабатывания антиблокировочной системы для спортивного позиционирования модели.

Реальный расход тоже расходится по источникам. Дилерский техпаспорт UNI-V (favorit-motors.ru) указывает 7,5 л/100 км в смешанном цикле, а независимый каталог характеристик autospot.ru — более оптимистичные 6,2 л/100 км; вероятно, разница связана с тем, какую именно модификацию считали. У Arrizo 8 официальный смешанный расход — 7,5 л/100 км (chery.ru), но в тест-драйве Autonews от 2023 года реальный расход в смешанном режиме составил 6–7 л/100 км — то есть на практике экономичнее заявленного, а не наоборот.

Салон, багажник и клиренс

Здесь у машин практически зеркальная картина по сравнению с динамикой. У Arrizo 8 багажник, по данным chery.ru, 455–535 литров — один из крупнейших в классе; у UNI-V, по данным дилерского техпаспорта favorit-motors.ru, всего 381 литр. Обратная сторона спортивного кузова лифтбека с покатой крышей — покупатели в отзывах на DRIVE2 и в тест-драйвах рамблер/авто отдельно жалуются на то, что багажный отсек неудобной формы и туда «с трудом помещаются два чемодана».

С клиренсом всё наоборот: у UNI-V 152 мм против 144 мм у Arrizo 8 — разница небольшая, но в пользу UNI-V, что нетипично для машины с более спортивным позиционированием. На практике оба седана остаются городскими: с такими просветами сильно убитые грунтовки — не их профиль.

По габаритам Arrizo 8 крупнее: 4757×1832×1469 мм при базе 2770 мм и снаряжённой массе от 1538 кг на версии с 1.6-литровым мотором (данные avtogermes.ru). У UNI-V, по данным Wikipedia и autospot.ru, 4680×1838×1430 мм, база 2750 мм, снаряжённая масса около 1490 кг. Разница в высоте — почти 4 см — и объясняет то, что выглядит нелогичным в спецификациях: у более низкого и покатого UNI-V из-за формы крыши и багажной ниши меньше реальный объём отсека, даже при сопоставимых внешних размерах кузова.

Что говорят тест-драйвы

По итогам теста Autonews (08.10.2023) салон Arrizo 8 описан как «удобный и лаконичный», с просторным задним рядом и электрической поясничной поддержкой у водителя. При этом материалы отделки раскритикованы за тактильные ощущения: «красивые вставки под дерево издают сухой пластиковый звук» — то есть выглядят дороже, чем ощущаются на ощупь. Журналисты отдельно отметили понятные настройки рулевого колеса и достойную шумоизоляцию, а само позиционирование модели описали не как замену Toyota Camry (та стоит 4,5–5 млн ₽ против 3,4–3,5 млн у топовой Arrizo 8), а как самостоятельный продукт для бизнес-использования — впрочем, с оговоркой, что для семьи с объёмным багажом (коляска, спортинвентарь) машина не идеальна из-за формы багажного отсека, даже при немаленьком литраже.

«Авторевю» по итогам теста UNI-V Sport отмечает, что подвеска «отлично проглатывает лежачих полицейских на 20 и 60 км/ч и неплохо справляется с остальными неровностями» — для спортивного по позиционированию лифтбека это скорее комплимент. Но шумоизоляция подкачала: несмотря на доработки (двойные стёкла передних дверей), журналисты пишут про «многовато шума от шин» на ходу. Итоговая оценка издания — UNI-V «неплохой вариант совмещения спортивных настроений и повседневного комфорта» среди китайских моделей, но до европейских ориентиров вроде Škoda Octavia RS по собранности он всё же не дотягивает.

Отзывы владельцев на drom.ru по Arrizo 8 в целом совпадают с выводами тест-драйва: часто хвалят просторный салон и невысокий расход топлива в реальной эксплуатации, но среди жалоб встречаются неисправности отдельных узлов — в частности, проблемы с камерами и другие мелкие отказы электроники, которые стоит иметь в виду при выборе подержанного экземпляра или при обсуждении условий гарантии с дилером.

Кому какая машина подходит

Если приоритет — вместительность, спокойный характер и представительный вид для встреч с клиентами, разумный выбор — Chery Arrizo 8: больше багажник, ниже входная цена, двигатель послабее, но расход на практике меньше заявленного. Это машина для тех, кому седан нужен как инструмент, а не как повод для эмоций.

Если же важнее драйв, внешность и динамика, а багажником и шумом от шин готовы пожертвовать — это Changan UNI-V, особенно пока действует акция «Лайт» и топовая комплектация обходится почти как средняя Arrizo 8. Для тех, кому мало и 181-сильной версии, у бренда есть и более заряженный 2.0T Sport — но это уже отдельная, более дорогая история и, как показал тест «Авторевю», с компромиссом по тормозам.

Сравнение характеристик

Chery Arrizo 8

VS

Changan UNI-V

	Chery Arrizo 8	Changan UNI-V
Цена от	2 499 000 ₽ (Актив)	2 530 000 ₽ по акции «Лайт» до 31.10 / 3 189 900 ₽ без акции
Двигатель	1.6T, 150 л.с., 275 Н·м	1.5T, 181 л.с., 280 Н·м
Коробка	7-ступ. робот с 2 сцеплениями	7-ступ. робот с 2 сцеплениями
Разгон 0–100 км/ч	9,8 с (паспорт) / 8,9 с (тест Autonews)	~7 с (паспорт 1.5T) / 6,6 с (тест «Авторевю», версия Sport 2.0T)
Расход, смешанный цикл	7,5 л/100 км (паспорт) / 6–7 л/100 км (тест Autonews)	6,2–7,5 л/100 км (данные расходятся по источникам)
Багажник	455–535 л	381 л
Клиренс	144 мм	152 мм