На заводе «Москвич» запустили серийное производство электромобиля «Атом» полного цикла
К декабрю планируют передать первым владельцам не менее 3 тысяч машин из 105 тысяч оформленных предзаказов — но по цене «Атом» пока заметно дороже китайских конкурентов
16 сентября 2026 года на московском заводе «Москвич» стартовало серийное производство электромобиля «Атом» — с этого дня сборка идёт полным циклом: сварка и окраска кузова, антикоррозийная обработка, установка силовой электроники, финальный контроль качества, а не отвёрточная сборка из уже готовых узлов. Формально первые машины клиентам начали передавать ещё в июле, так что сентябрьский запуск — это не старт продаж как таковой, а переход к полноценному промышленному темпу выпуска на собственной площадке.
«Атом» и «Москвич» — не одна и та же компания. Бренд и сам автомобиль разрабатывает «Атом Моторс», её генеральный директор Игорь Поваразднюк назвал происходящее «продуктом, прошедшим в России весь путь от небольшого стартапа до масштабного производства». Завод «Москвич» выступает контрактной производственной площадкой — по словам генерального директора АО «МАЗ Москвич» Елены Фроловой, предприятие даёт «производственную экспертизу, позволяющую масштабировать» разработку. То есть за автомобиль отвечает одна команда, а за конвейер — другая, что для российского рынка сейчас довольно типичная схема (похожим образом устроено производство нескольких других новых отечественных марок).
На первом этапе завод рассчитывает выйти на темп до 20 автомобилей за смену. Компания говорит о плане передать не менее 3 тысяч «Атомов» до конца 2026 года, а суммарно за 2026–2027 годы — до 10 тысяч машин. Заявленный уровень локализации производства — 70%. Для контекста: у бренда уже собрано свыше 105 тысяч предзаказов (бронь стоит 150 тысяч рублей), так что реальным узким местом сейчас остаётся именно темп сборки, а не спрос — если названные цифры выпуска подтвердятся на практике, ждать доставки оформившим бронь придётся не один год.
Сам автомобиль — компактный городской хэтчбек длиной 3995 мм, шириной 1780 мм и высотой 1615 мм, колёсная база — 2635 мм, клиренс — 170 мм. Для покупателя это означает габариты уровня Lada Vesta или Kia Rio, но с салоном, который производитель обещает сделать просторнее за счёт компоновки электромобиля без тоннеля карданного вала. Отдельная заметная деталь — дверной проём без центральной стойки (двери открываются навстречу друг другу): это упрощает посадку на заднее сиденье и погрузку крупных вещей, но исторически такая схема усложняет и удорожает кузов с точки зрения жёсткости на скручивание и требований по безопасности при боковом ударе — производитель пока не раскрывал подробных данных краш-тестов серийной версии.
Под капотом (точнее, под полом) — батарея на 77 кВт·ч, которую производит «Ренера», дочерняя структура «Росатома», на площадке в Калининграде: это значит, что ключевой и самый дорогой узел электромобиля собирается внутри страны, а не закупается готовым за рубежом. Электромотор отдаёт 150 кВт (204 л. с.), разгон до 100 км/ч источники называют в диапазоне 7–8 секунд — точная цифра для серийной версии по состоянию на конец сентября официально не подтверждена одним источником. Привод у «Атома» задний, что для сегмента компактных городских электромобилей нетипично: большинство прямых конкурентов, от Nissan Leaf до китайских бюджетных моделей, делают ставку на передний привод как более дешёвый и простой в производстве вариант.
Паспортный запас хода по циклу WLTC — до 500 км, но это цифра для тёплой погоды и щадящего стиля езды. Производитель сам называет более реалистичный сезонный разброс: летом — 400–500 км, около нуля градусов — 300–350 км, в мороз — 220–280 км. Для машины, ориентированной в первую очередь на городскую эксплуатацию в средней полосе и северных регионах России, эта честная вилка важнее один раз названной максимальной цифры. Для зимы предусмотрены подогрев сидений, руля и стёкол, а также активное терморегулирование самой батареи — узел, без которого литий-ионные батареи в российский мороз теряют ёмкость особенно быстро.
Быстрая зарядка постоянным током поддерживается мощностью до 160 кВт, и, по данным производителя, 8 минут на такой станции добавляют около 100 км хода. Это уровень, сопоставимый с современными кроссоверами куда более высокого класса, и для города — вполне рабочий сценарий «заехал на 10 минут по пути». Другой вопрос — насколько плотная в России сеть станций с такой мощностью за пределами Москвы и Петербурга; сам производитель эту тему пока не раскрывает подробно.
Цена без государственной поддержки — 3,98 млн рублей. С учётом субсидии на покупку электромобиля (около 925 тысяч рублей) итоговая стоимость снижается примерно до 3,05–3,06 млн рублей. Это ставит «Атом» заметно выше многих китайских электромобилей, уже продающихся в России параллельным импортом или через локальную сборку — например, BYD Dolphin стоит 1,3–1,6 млн рублей, притом что тоже субсидируется. Среди прямых отечественных конкурентов картина смешанная: Evolute i-Joy и Umo 5 предлагают более крупные кузова за меньшие деньги, так что премия «Атома» — это в первую очередь плата за более совершенную технику (отечественная батарея, задний привод, быстрая зарядка) и статус первого по-настоящему массового электромобиля собственной, а не лицензионной китайской разработки.
Сервисная сеть на момент запуска серийного производства — 26 партнёров в 8 городах, с публично заявленным планом расширить её до 48 городов к 2029 году. Для покупателя из региона за пределами этой географии это означает более длинное логистическое плечо на случай серьёзного ремонта — фактор, который стоит учитывать отдельно от паспортных характеристик самой машины. В штате «Атом Моторс» сейчас работает более тысячи специалистов.
Практический смысл для рынка: с 16 сентября «Атом» из штучного, полу-стартапного проекта официально переходит в категорию серийного, промышленно выпускаемого российского электромобиля — с реальным, а не декларативным темпом сборки и подтверждённой отечественной батарейной базой. Насколько быстро компания реально закроет 105-тысячный портфель предзаказов, будет понятно уже по итогам первого полного квартала работы конвейера — то есть к концу 2026 года, когда должны быть переданы первые обещанные 3 тысячи машин.