Параллельный импорт легковых машин в Россию вырос за год почти на 70%, Mazda CX-5 — самая ввозимая модель

По данным «Автостата», в августе 2026 года альтернативные поставки составили 59% всего импорта новых иномарок — но большая часть объёма приходится на ввоз физлицами, а не на классические серые схемы

Аналитическое агентство «Автостат» подвело итоги параллельного импорта новых легковых автомобилей в Россию за август 2026 года: из 37 700 ввезённых новых иномарок 22 200 машин, или 59%, пришли по альтернативным (не через официальных импортёров) каналам поставки. По сравнению с августом 2025 года это рост на 69–70% — разные источники, опирающиеся на одну и ту же статистику «Автостата», приводят чуть отличающиеся округления, но порядок цифры сходится у всех: рост действительно близок к семи десяткам процентов год к году. Директор «Автостата» Сергей Целиков связывает такую динамику прежде всего с ослаблением курса рубля, которое делает ввоз иностранных машин относительно более выгодным по сравнению с покупкой у официальных дилеров.

Накопленным итогом за январь–август 2026 года альтернативный импорт новых легковых машин в Россию составил 131 400 штук — на 86% больше, чем за тот же период годом ранее. Для покупателя это означает не разовый всплеск, а устойчивый и ускоряющийся тренд: параллельный импорт в 2026 году — это уже не нишевая история про энтузиастов, готовых ждать машину месяцами, а по сути второй по величине канал поставки новых автомобилей в страну после официальных дистрибьюторов.

Самой ввозимой моделью августа стала Mazda CX-5 — 3271 автомобиль за месяц, значительно опережая ближайших преследователей. В первую пятёрку также вошли Nissan Qashqai (954 шт.), Toyota RAV4 (872 шт.), Toyota Highlander (850 шт.) и Volkswagen Tharu (663 шт.). Далее следуют китайские Changan Qiyuan Q05 (661 шт.) и Changan Qiyuan A06 (540 шт.), а также Kia Seltos (534 шт.), электрический Zeekr 8X (497 шт.) и Audi Q3 (436 шт.) — список показывает, что покупатели альтернативного импорта в 2026 году выбирают не только премиум и экзотику, а в первую очередь практичные средние кроссоверы массовых японских, немецких и китайских марок.

«Автостат» отмечает важную деталь в моторной статистике: у большинства моделей-лидеров стоит двигатель объёмом около 2,0 литра мощностью порядка 150 л.с. — это не случайность, а прямое следствие устройства российского утилизационного сбора, в котором именно такой класс двигателя оказывается наиболее выгодным для физического лица, оформляющего разовый ввоз. Это же наблюдение объясняет и вторую важную оговорку аналитиков: значительная часть того, что в новостях называют «параллельным импортом», формально является не коммерческим параллельным импортом через посредников для последующей перепродажи, а прямым ввозом машин физическими лицами для себя — юридически и по механике оформления это разные вещи, даже если конечный эффект на рынок похож.

География поставок тоже неоднородна: 80–85% альтернативного импорта идёт из Китая через Киргизию, тогда как европейские модели (тот же Audi Q3) в основном завозятся через Белоруссию и российские порты. Для покупателя из регионов это означает, что реальные сроки и стоимость доставки конкретной модели сильно зависят не только от бренда, но и от того, каким конкретно логистическим маршрутом эта машина обычно идёт в страну — разница между «китайским» и «европейским» плечом поставки может составлять недели.

Исходный сюжет: Параллельный импорт легковых машин в Россию вырос почти на 70% за год