Niva Legend или Niva Travel: что выбрать в 2026 году — цены, новый мотор 1.8, проходимость и комфорт двух «Нив»

С осени 2026 года у обеих «Нив» один мотор 1,8 литра. Разбираем, чем они теперь отличаются на самом деле и кому какая подойдёт.

С этой осени у двух «Нив» один и тот же мотор. В конце августа 2026 года АвтоВАЗ начал продавать обновлённую Niva Legend с двигателем 1,8 литра мощностью 90 л.с. вместо прежнего 1,7, а Niva Travel получила такой же двигатель годом раньше. Покупатели отреагировали сразу: в сентябре Legend разошлась тиражом 4 148 машин, это на 79,3% больше, чем в августе, и обогнала Travel с её 3 832 автомобилями. Раньше выбор между ними часто сводился к вопросу «терпеть ли старый мотор». Теперь моторы одинаковые, и различия остались там, где они и должны быть: в кузове, в салоне, в оснащении и в цене.

Начнём с цены. Обновлённая Niva Legend стоит от 1 199 000 рублей за версию Classic до 1 365 000 рублей за Black Series. Между ними Drive за 1 289 000 рублей, в которой появляются кондиционер, подогрев сидений и 16-дюймовые легкосплавные диски, и Urban за 1 345 000 рублей с пластиковыми бамперами и противотуманными фарами. Niva Travel по прайсу официального дилера «Автогермес» на 4 октября 2026 года стоит от 1 419 000 рублей за «Классик» до 1 909 000 рублей за старшую «Техно». В середине линейки «Комфорт» за 1 528 000, «Практик» за 1 603 000, «Драйв» за 1 717 000 и «КХЛ» за 1 814 000 рублей. По прайсу между базовыми версиями 220 тысяч рублей, между самыми дорогими больше полумиллиона.

Прайс, однако, не вся картина. У того же дилера рядом с розничной ценой указана цена со скидкой, и для Travel она заметно ниже: «Классик» 2026 года выпуска значится за 1 019 000 рублей, то есть дешевле базовой Legend по прайсу, а «Комфорт» за 1 278 000. Условия, при которых действует такая цена, нужно уточнять в конкретном салоне, но вывод для покупателя простой: сравнивать стоит не цифры с сайта производителя, а два реальных предложения от дилера на машины в наличии. Разница между моделями может оказаться совсем не такой, как в прайсе.

Двигатель у обеих машин один: восьмиклапанный ВАЗ-11184 объёмом 1,8 литра, 90 л.с. и 153 Н·м, в паре только с пятиступенчатой механической коробкой. А вот едут они по-разному, потому что Travel крупнее и тяжелее. Legend разгоняется до 100 км/ч за 15,0 секунды и по паспорту расходует 9,0 литра на 100 км в смешанном цикле. У Travel те же показатели составляют 16,2 секунды и 9,9 литра. Для сравнения: с прежним мотором 1,7 Legend тратила на разгон около 17 секунд, а Travel 18,6.

Что эти цифры значат на дороге. Обе машины по-прежнему медленные по меркам любого современного кроссовера, и 15–16 секунд до сотни никого не впечатлят. Но новый мотор изменил главное: тяга появилась на низких оборотах, там, где «Нивам» её всегда не хватало. Сергей Федоров из Autonews после теста Legend написал, что с новым двигателем на ней «можно смело маневрировать в потоке». Вадим Гагарин из «Авто Mail» о Travel с тем же мотором высказался почти теми же словами: «держаться в потоке на ней стало значительно проще». Если нужна машина, которая чуть бодрее и чуть экономичнее, это Legend. Разница почти в литр на сотню при пробеге 15 тысяч километров в год даёт около 135 литров бензина.

Главное различие между машинами видно без рулетки. Legend трёхдверная, её длина 3 740 мм, а колёсная база 2 200 мм. У пятидверной Travel база 2 450 мм, то есть на 25 сантиметров больше, и у неё есть задние двери. Журнал «За рулём» в своём сравнении описал салон Legend формулой «2+2»: двое взрослых спереди и двое детей сзади. В Travel сзади могут ехать взрослые, а главное, туда не нужно протискиваться мимо откинутого переднего кресла. Тому, кто регулярно возит детей в автокреслах или пожилых родителей, этого одного достаточно, чтобы вопрос был закрыт.

С багажником похожая история. У Legend 265 литров, со сложенным задним сиденьем 585. У Travel 320 литров и 650 со сложенным диваном. Разница в 55 литров на бумаге невелика, но на практике в Legend при четырёх людях в машине помещаются сумки, а не чемоданы. Есть и ещё одна цифра, о которой редко вспоминают при покупке: бак. У Legend он вмещает 42 литра, у Travel 58. При паспортном расходе это примерно 460 и 580 километров на одной заправке, а в реальной езде меньше. Для поездок на дачу разницы нет. Для дальней дороги или мест, где заправки встречаются редко, запас Travel заметно удобнее.

Теперь о том, ради чего «Нивы» вообще покупают. По трансмиссии машины близки: у обеих постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала. Различает их геометрия. У Legend клиренс 200 мм, короткая база и минимальные свесы, поэтому она легче переваливает через гребни и канавы, где длинная машина садится на брюхо. У Travel клиренс больше, 220 мм, но и база длиннее. Андрей Судьбин из «Колёса.ру» на тесте обновлённой Legend заехал на подъём крутизной около 30 градусов на первой пониженной передаче, практически на холостых оборотах: «Лезет, сама лезет!». Про Travel Гагарин пишет другое: «Энергоёмкость подвески — потрясающая!», то есть неровности она проглатывает хорошо. Для леса, охоты и рыбалки с тяжёлым бездорожьем логичнее Legend. Для плохих дорог, по которым едут далеко и с людьми, лучше подходит Travel.

Салон Legend после обновления изменился сильнее, чем за многие предыдущие годы. Раздаточной коробкой теперь управляет один рычаг вместо двух, рычаг коробки передач стоит ближе к водителю, рулевая колонка впервые регулируется по высоте, замок зажигания переехал вправо, появились площадка для смартфона и подстаканники. Но архитектура осталась прежней, и тесты это фиксируют. Autonews в минусы записал «не самую удобную посадку»: кресло не регулируется по высоте. «Колёса.ру» отмечают, что высокому водителю приходится отодвигать сиденье до упора, обод руля частично закрывает спидометр, карманы в дверях малы, а штатных USB-разъёмов нет.

Travel внутри устроена как обычный современный автомобиль, пусть и небогатый. Уже в базовой версии «Классик» у дилера значатся гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, передние электростеклоподъёмники, центральный замок и крепления Isofix. Кондиционера в списке базового оборудования нет, он появляется в более дорогих версиях, как и у Legend, где за него нужно доплатить 90 тысяч рублей, перейдя от Classic к Drive. В старших комплектациях Travel есть то, чего Legend не предлагает ни за какие деньги: камера заднего вида, мультимедийная система с экраном, светодиодные фары. Поэтому сравнивать Travel «Техно» за 1,9 млн рублей с Legend некорректно: это уже другой уровень оснащения, а не просто другая «Нива».

Шум был главной претензией к обеим машинам, и обе стали тише. В Legend появились шумопоглощающая обивка капота, глушители увеличенного объёма и третья опора раздаточной коробки, из-за которой в салон приходит меньше вибраций. При этом Autonews всё равно называет «шумы в трансмиссии» одним из трёх минусов модели. У Travel, по словам Гагарина, «вибрации на холостых оборотах по-прежнему заметны, но их уровень явно снизился». Ни одну из двух «Нив» нельзя назвать тихой машиной для трассы, но Travel в этом отношении исторически была лучше, и обновление Legend этот разрыв сократило, а не убрало.

По безопасности машины сблизились, но не сравнялись. В Legend подушка безопасности появилась впервые за почти полвека выпуска модели, и она одна, водительская. Антиблокировочная система есть. У Travel подушка водителя входит в базовое оснащение, а в старших версиях добавляется подушка переднего пассажира; есть ABS с распределением тормозных усилий и крепления Isofix. Наличие второй подушки стоит сверить по спецификации конкретной комплектации. Кузов Travel разработан намного позже, чем у классической «Нивы», и это ещё один довод в её пользу для того, кто возит семью.

Отдельный вопрос для тех, кто покупает машину надолго, это коррозия. «За рулём» ещё в 2021 году отмечал, что кузов Travel держится заметно лучше: десятилетние машины без ржавчины встречаются часто, тогда как у классической «Нивы» рыжие швы появлялись намного раньше. В 2026 году АвтоВАЗ впервые применил на Legend оцинкованную сталь, но не на всём кузове: оцинкованы капот, крыша, передняя панель и задняя дверь. Пороги и арки, на которые владельцы жаловались чаще всего, в этот список не входят. Насколько обновление изменит картину, покажут первые две-три зимы, а пока антикоррозийную обработку для Legend разумно закладывать в бюджет покупки.

Обслуживание Legend дешевле. По расчёту «Авто Mail» от апреля 2026 года, сделанному ещё для версий с мотором 1,7, четыре плановых ТО, то есть 60 тысяч километров, обходятся владельцу Legend в сумму от 37 440 до 88 479 рублей в зависимости от дилера, а владельцу Travel в сумму от 55 730 до 100 086 рублей. Интервал у обеих одинаковый: 15 тысяч километров или год. Для Travel с мотором 1,8 то же издание приводило цифру 65 170 рублей за 60 тысяч километров, что даже меньше, чем было у версии 1,7. Для обновлённой Legend с мотором 1,8 расценки пока не опубликованы.

Что из этого следует для выбора. Legend стоит брать, если машина нужна в первую очередь для бездорожья, если ездят на ней один-два человека, если важны минимальная цена и дешёвое обслуживание. Это также разумная вторая машина в семье. Travel стоит брать, если это единственный автомобиль, если в нём регулярно ездят сзади, если предстоят дальние поездки и хочется камеру, экран и нормальную посадку. Цена этого выбора по прайсу составляет от 220 тысяч рублей, а с учётом дилерских скидок на Travel может оказаться заметно меньше.

Обновление 2026 года не сделало Legend современной машиной, и автор «Колёса.ру» заметил, что почти все эти доработки модель могла получить двадцать или тридцать лет назад. Но оно убрало её главный недостаток, слабый мотор, и оставило главное достоинство, проходимость. Travel при этом остаётся более удобной и универсальной из двух. Поэтому спор о том, какая «Нива» лучше, решается не характеристиками, а одним вопросом: сколько человек будет в ней ездить и куда.