Lada Iskra или Granta: чем отличаются и что выбрать — цены, моторы и оснащение на октябрь 2026

Между самой дешёвой Granta и самой дешёвой Iskra — 427 тысяч рублей по прайсу. Разбираем, что именно покупатель получает за эту разницу и в каких случаях переплата не нужна.

Granta остаётся самой продаваемой моделью Lada: в сентябре 2026 года АвтоВАЗ реализовал 11 798 таких автомобилей. Iskra, которая вышла на рынок летом 2025-го, нашла за тот же месяц 3 711 покупателей. Модели стоят в одном салоне, у них один и тот же мотор объёмом 1,6 литра, и человек, пришедший за недорогой новой «Ладой», почти неизбежно выбирает между ними. По формулировке Autonews, в линейке Lada Iskra занимает нишу между Granta и Vesta, но на практике вопрос звучит проще: стоит ли доплачивать за новую модель, если старая делает то же самое дешевле.

Начнём с денег, потому что здесь разница самая наглядная. По прайсу официального дилера «Автогермес» на 2 октября 2026 года Granta стоит от 850 000 рублей за версию «Стандарт Плюс» до 1 290 000 рублей за «#Клуб ММС». Iskra начинается с 1 277 000 рублей за комплектацию «Комфорт» и заканчивается на 1 697 000 рублей за «Техно» с вариатором. То есть самая дешёвая Iskra стоит почти столько же, сколько самая дорогая Granta. Дилер показывает и цены со скидками, которые ниже рекомендованных на 200–300 тысяч рублей у обеих моделей, но такие скидки обычно привязаны к кредиту, трейд-ину и другим условиям, поэтому сравнивать честнее по прайсу.

Сравнивать «базу с базой» при этом бессмысленно, и вот почему. В самой дешёвой Iskra «Комфорт» нет кондиционера: он появляется в следующей версии «Практик» за 1 347 000 рублей. У Granta кондиционер есть начиная с версии «Классик Кондиционер» за 1 068 000 рублей. Если считать машины, в которых летом можно ездить с закрытыми окнами, разница между моделями составляет 279 000 рублей. Это и есть реальная цена перехода с Granta на Iskra для большинства покупателей.

Что входит в эту разницу, лучше всего видно по безопасности. В списке базового оборудования Granta у дилера значатся одна подушка безопасности, водительская, антиблокировочная система, дневные ходовые огни и крепления Isofix. У Iskra уже в начальной версии две фронтальные подушки, ABS и система стабилизации ESC, а также датчики света и дождя и телематика Lada Connect. Система стабилизации — это то, что удерживает машину от заноса на скользкой дороге, когда водитель уже ошибся со скоростью; в российскую зиму это не опция для комфорта, а страховка. Для семьи, где на переднем сиденье регулярно ездит пассажир, вторая подушка — тоже аргумент, который трудно оценить в рублях.

Iskra крупнее, и это заметно не по цифрам, а в салоне. Её длина 4 333 мм против 4 268 мм у Granta, ширина 1 777 мм против 1 700 мм, а колёсная база 2 603 мм против 2 476 мм. Именно база определяет, сколько места достаётся задним пассажирам, и здесь разница в 127 мм. Вадим Гагарин, редактор «Авто Mail», после теста в июле 2025 года писал, что сзади в Iskra комфортно усядутся люди ростом до 180 см. Дополнительные 77 мм ширины кузова работают на то же: плечам на заднем диване свободнее. Granta построена на платформе, которая восходит ещё к Lada Kalina, и по простору сзади остаётся машиной для двоих взрослых или для детей.

С багажником картина обратная, и это редкий случай, когда старая модель впереди. У седана Granta, по данным АвтоВАЗа, 520 литров, у седана Iskra — 500 литров, с полноразмерным запасным колесом под полом. На практике разницу в 20 литров никто не заметит, но важнее другое: Granta, кроме седана, выпускается как лифтбек и универсал, а у Iskra альтернатива седану — универсал SW и его «поднятая» версия SW Cross, которые стоят дороже. Дорожный просвет у Iskra — 170 мм, и для машины, которой предстоит ездить по грунтовке к даче, это обычный, а не выдающийся показатель.

Под капотом у обеих машин один и тот же 1,6-литровый мотор в двух вариантах: восьмиклапанный на 90 л.с. и шестнадцатиклапанный на 106 л.с. Отличаются коробки. Granta по прайсу на начало октября продаётся только с пятиступенчатой механикой. У Iskra с 90-сильным мотором тоже пятиступенчатая механика, а со 106-сильным — шестиступенчатая или вариатор. Шестая передача нужна на трассе: обороты ниже, в салоне тише, расход меньше. Вариатор — единственная возможность купить недорогую новую «Ладу» с двумя педалями, и стоит она от 1 497 000 рублей за версию «Практик».

Быстрой нельзя назвать ни одну из них. По замерам, которые приводит «Авто Mail», Iskra со 106-сильным мотором и механикой разгоняется до 100 км/ч за 12,6 секунды, а с вариатором — за 13,8 секунды; максимальная скорость 177 и 168 км/ч соответственно. Автор теста называет отдачу мотора вялой и связывает это с настройкой под экологические нормы. За городом расход составил около 7 л/100 км. Про механику Iskra в том же тесте сказано, что ходы рычага не слишком длинные, фиксация чёткая, и коробка не воет, как прежние вазовские. К вариатору претензия другая: на холостых оборотах он передаёт вибрации.

Главное, что Iskra даёт за свои деньги, — это ощущение машины классом выше. В тесте «Авто Mail» отмечено, что мелкие неровности она проезжает «благороднее Весты», подвеска не громыхает, а в поворотах машина держится лучше, чем ожидаешь. По шумоизоляции Iskra, по оценке автора, превосходит азиатских одноклассников: после 120 км/ч слышен только свист воздуха у зеркал. В салоне жёсткий, но аккуратный на вид пластик, восьмидюймовый экран с сервисами «Яндекса» в версиях с мультимедиа, низкая посадка водителя, подогрев задних сидений и два USB-разъёма сзади. Granta на этом фоне выглядит машиной другого поколения: как отмечал Autonews в разборе двух моделей, у неё обычный руль без кнопок, нет круиз-контроля и парктроника, а мультимедийная система появляется только в самой дорогой комплектации.

У Granta есть свои сильные стороны, и они не сводятся к цене. Конструкция известна любому сервису в стране, запчасти есть в каждом райцентре, а обслуживание дешевле: по данным издания 110km.ru, первое ТО базовой Iskra в Москве стоит 11 150 рублей, а Granta — 8 910 рублей. Для машины, которую покупают как рабочую, в такси, в прокат или в хозяйство, это серьёзный довод. К тому же Granta за 1 068 000 рублей с кондиционером — это всё ещё самый дешёвый новый автомобиль с заводской гарантией, в котором можно ездить летом.

Отдельно стоит сказать про верх линейки Granta и низ линейки Iskra, потому что именно здесь покупатели чаще всего ошибаются. Granta «#Клуб ММС» со 106-сильным мотором стоит 1 290 000 рублей, Iskra «Комфорт» — 1 277 000 рублей. За почти одинаковые деньги в первом случае вы получаете старую платформу с максимумом оснащения, во втором — новую платформу без кондиционера. Ни тот, ни другой вариант нельзя назвать удачным. Дорогая Granta проигрывает Iskra «Практик» за 1 347 000 рублей по безопасности и простору, а Iskra без кондиционера неудобна в эксплуатации и её труднее будет продать.

Выбор в итоге зависит от того, для чего нужна машина. Если нужен самый дешёвый новый автомобиль или рабочая лошадка с минимальными расходами, берите Granta, но не дороже версий «Классик Кондиционер» или «Комфорт»: выше по прайсу она пересекается с Iskra и теряет смысл. Если машина покупается для семьи и на годы, доплата в 279 000 рублей за Iskra «Практик» оправдана вторым рядом, системой стабилизации и второй подушкой. Если нужен «автомат», выбора нет вовсе: это Iskra с вариатором от 1 497 000 рублей. А тем, кто много ездит по трассе, стоит смотреть на версии со 106-сильным мотором и шестиступенчатой механикой от 1 505 000 рублей — но на этом уровне цен уже имеет смысл сравнить Iskra с начальными версиями Vesta.