Гибридная Lada Azimut: около 500 л.с. и российская батарея — что АвтоВАЗ рассказал о полноприводной версии и когда её ждать

Подзаряжаемый гибрид получит литий-железо-фосфатную батарею компании «Системы автономной энергии» и полный привод за счёт электромоторов. Но на конвейер он встанет не раньше 2028 года, а в продажу этой осенью пойдут только бензиновые версии.

АвтоВАЗ 7 октября раскрыл новые подробности о гибридной версии кроссовера Lada Azimut. По данным пресс-службы завода, тяговую батарею для неё разработает и будет производить российская компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в группу «Итэлма». Это первая конкретика о гибриде с тех пор, как 25 сентября в Тольятти стартовало серийное производство бензинового Azimut.

Схема силовой установки — последовательно-параллельная. Бензиновый двигатель передаёт момент на передние колёса, а электромоторы приводят в движение обе оси, поэтому гибрид будет полноприводным. По данным «Российской газеты», ДВС и два электромотора вместе выдают около 500 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды, а паспортный запас хода с полностью заряженной батареей и полным баком превышает 1000 км. Для сравнения: бензиновые Azimut на старте получат атмосферные моторы 1,6 литра на 120 л.с. с механикой и 1,8 литра на 132 л.с. с вариатором — то есть гибрид будет в разы мощнее любой версии, которую можно будет купить в ближайшие годы.

Батарею собирают из призматических литий-железо-фосфатных (LFP) ячеек. Для покупателя у этой химии два практических следствия. Во-первых, безопасность: на АвтоВАЗе утверждают, что такие ячейки практически исключают риск возгорания даже при серьёзных ДТП. Во-вторых, ресурс: LFP-батареи, как правило, переносят больше циклов заряда, чем никель-марганец-кобальтовые, хотя и уступают им в ёмкости при том же весе. Ёмкость батареи и запас хода на электричестве завод пока не называет.

Отдельно в ВАЗе говорят о зиме — главном вопросе для любой электрифицированной машины в России. Обещана система термостатирования, рассчитанная и на сильный мороз, и на жару, а собственная система управления батареей (BMS) отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки. При минусовой температуре она прогревает батарею до безопасных значений, а перед быстрой зарядкой или высокой нагрузкой подогревает её заранее. По заявлению завода, это делает точнее оценку оставшегося заряда и позволяет полнее использовать реальную ёмкость в холод — то есть меньше неприятных сюрпризов с запасом хода зимой.

Главная оговорка — сроки. По данным «Российской газеты», гибридный Azimut может встать на конвейер в 2028 году, а Drom со ссылкой на завод пишет о перспективе 2028–2029 годов и о том, что пока такая машина существует в единственном экземпляре. Цену гибрида АвтоВАЗ не называл. В продажу же этой осенью поступят только бензиновые версии: глава Минпромторга Антон Алиханов на запуске производства 25 сентября говорил о старте продаж в ноябре–декабре 2026 года, а к 2027 году ожидается версия с 150-сильным турбомотором и классическим автоматом. Официальных цен на бензиновый Azimut пока тоже нет.

Что это значит для тех, кто присматривается к Azimut. Ждать гибрид имеет смысл только тем, кто готов отложить покупку минимум на два-три года и для кого принципиальны полный привод и динамика — бензиновый Azimut полного привода не получит. Тем, кому семейный кроссовер нужен в ближайшие месяцы, гибрид не альтернатива: выбирать придётся между бензиновыми версиями Azimut, которые появятся у дилеров к концу года, и уже продающимися конкурентами. Сам же выбор российского поставщика батареи — сигнал, что АвтоВАЗ строит гибрид с расчётом на локальные компоненты, а не на импортные узлы, доступность которых в последние годы не раз срывала планы автопроизводителей.

Исходный сюжет: АвтоВАЗ раскрыл детали гибридной Lada Azimut