Haval Jolion или Belgee X50+: что выбрать в 2026 году

Два самых массовых «китайца» российского рынка обновились почти одновременно. Разбираемся, где у каждого реальные преимущества — в цене, динамике, салоне и зимней эксплуатации.

Haval Jolion и Belgee X50 — одни из самых популярных кроссоверов в России: их берут частники, ими заполнены парки такси и каршеринга. Jolion собирают под Тулой, Belgee — в Беларуси на заводе, связанном с Geely. В 2026 году обе модели обновились: Jolion весной получил новый салон и новый мотор для полноприводных версий, а X50 превратился в X50+ с другим двигателем и расширенным оснащением. Цены стартуют почти с одной отметки, поэтому этот выбор стоит перед многими покупателями.

Самый дешёвый вход у Jolion: 2 099 000 рублей по официальному сайту Haval, но это комплектация «Комфорт» с механической коробкой и передним приводом. С «роботом» Jolion, по ценам на момент весенних тестов, стоил от 2,45 млн рублей («Оптимум»), «Премиум» — 2,65 млн, полноприводный «Техно+» — около 2,9 млн. У X50+ механики нет вовсе, зато автомат есть уже в базе: на сайте Belgee в сентябре цены с учётом программ поддержки — от 2 219 990 рублей («Актив») до 2 699 990 («Оникс»), а по прайс-листу на старте продаж базовая версия стоила 2 319 990 рублей. Итог: если нужна двухпедальная машина, X50+ обходится на 130–230 тысяч рублей дешевле Jolion; если устраивает механика — дешевле Jolion.

Под капотом у обоих — турбомоторы 1,5 литра и семиступенчатые «роботы» с двумя сцеплениями, но характер у машин разный. Переднеприводный Jolion выдаёт 143 л.с. и 210 Н·м и, по паспорту, разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды. Полноприводные версии получили новый двигатель российского производства: 150 л.с. и 270 Н·м, 9,1 секунды. У X50+ вместо прежней трёхцилиндровой «турбочетвёрка» на 147 л.с. и 270 Н·м; «За рулём» намерил 9,1 секунды до сотни — на секунду хуже паспортных 8,1 секунды у старого X50. Для покупателя это значит, что главный козырь Belgee — бойкость — почти исчез: по разгону X50+ теперь на уровне полноприводного Jolion и лишь немного быстрее переднеприводного — с оговоркой, что у Belgee это журнальный замер, а у Haval паспортные цифры.

Хуже цифр — поведение коробки у Belgee. «За рулём» пишет, что у X50+ «появились заминки при старте», а «переключение на вторую сопровождается паузой»; Lenta.ru называет это «тупняком на старте». В городском потоке, где разгоны с места происходят постоянно, это будет раздражать каждый день. «Робот» Jolion, по оценке Autonews.ru, разгоняет плавно и без рывков во всех режимах, хотя в режимах Eco и Normal остаётся турбояма.

Зато в управляемости Belgee по-прежнему впереди. «За рулём» отмечает, что управляемость у X50+ «такая же отточенная», а руль «насыщен обратной связью»; при этом подвеска на разбитых дорогах «стелет мягко», а Lenta.ru добавляет, что крен в поворотах почти отсутствует. Jolion настроен проще: по данным теста журнала Авто.ру, мелкие неровности он проходит мягко, но на крупных ямах подвеске не хватает запаса, а руль на грунте и скользком покрытии становится «пустым». По шуму оценки Jolion расходятся: двигатель почти не слышно до 2000–2500 об/мин, но на трассе заметен шум шин и ветра, а Autonews.ru относит умеренную шумоизоляцию к минусам. Шумоизоляцию X50+ Lenta.ru называет «приемлемой».

По пространству Jolion выигрывает там, где это важнее всего для семьи. Он длиннее на 92 мм (4472 против 4380 мм), а колёсная база больше на 100 мм — 2700 против 2600 мм. Почти вся эта разница ушла во второй ряд: багажники почти одинаковые — 337 литров у Jolion (1133 со сложенным задним рядом) и 330 литров у X50+. Во втором ряду X50+, по наблюдению Lenta.ru, пассажиру выше среднего колени упираются в спинки передних кресел, а втроём сзади «всё равно будет тесно». Если сзади регулярно ездят взрослые или стоят детские кресла, Jolion здесь заметно практичнее.

С посадкой спереди у обоих есть оговорки. У X50+ «За рулём» критикует выталкивающий профиль верхней части спинки и далеко отнесённые назад подголовники, Lenta.ru — отсутствие поясничного подпора. В Jolion главные перемены после обновления как раз в салоне: центральная консоль развёрнута к водителю, появилась крутилка громкости, селектор коробки стал вертикальным, а в дорогих версиях есть панорамная крыша и вентиляция водительского кресла. Autonews.ru, правда, жалуется, что беспроводная зарядка на 50 Вт сильно нагревает телефон.

Для зимы важны две вещи. Во-первых, привод: у Jolion есть полноприводные версии, у X50+ — только передний привод, и «За рулём» прямо записывает это в минусы. Во-вторых, запас хода на баке. У X50+ бак на 45 литров, а реальный расход, по данным «За рулём» и Lenta.ru, 8,5–9 л на 100 км при паспортных 6,5 — это примерно 500 км от заправки до заправки. У Jolion бак на 55 литров, реальный расход полноприводной версии по тесту Авто.ру — около 7,5 л в спокойном темпе и около 9 л при активной езде, то есть 600 км и больше. Обогрев лобового стекла у X50+ появляется только в «Престиже», так что зимой стоит смотреть не на базовую версию. У Jolion подогрев руля есть с «Премиума».

По оснащению машины близки, но расставлено оно по-разному. X50+ уже в «Стиле» получает 14,6-дюймовый экран и бесключевой доступ, а в «Престиже» — панораму, камеры кругового обзора с «прозрачным днищем» и полный набор ассистентов, включая адаптивный круиз. У Jolion 12,3-дюймовый экран, двухзонный климат, камеры 360° и электрорегулировки водительского кресла появляются в «Премиуме», а адаптивный круиз, автопарковка и проекционный дисплей — только в топовом «Техно+». Гарантия длиннее у Belgee: 5 лет или 150 000 км. Haval даёт 3 года гарантии и ещё 2 года дополнительной сервисной поддержки.

В сумме выбор получается довольно чётким. Haval Jolion — для тех, кому важны второй ряд, полный привод и дальность на одном баке, а также для тех, кто готов ездить на механике ради минимальной цены. Belgee X50+ — для тех, кому нужен автомат за меньшие деньги, длинная гарантия и точный руль, и кто готов мириться с задумчивым стартом «робота» и теснотой сзади. Перед покупкой X50+ стоит отдельно проверить на тест-драйве, как ведёт себя коробка при трогании: именно это сильнее всего отличает обновлённую машину от прежней.