Belgee X50 или X50+: чем отличаются и что выбрать в 2026 — атмосферный мотор с автоматом против турбо с «роботом» за 120 тысяч рублей

Вернувшийся Belgee X50 подешевел до 2,2 млн рублей, но получил 122-сильный атмосферный мотор. Разбираемся, что даёт доплата за X50+ и кому она не нужна.

Осенью 2026 года у Belgee в одном ценовом коридоре оказались сразу два компактных кроссовера с почти одинаковым названием. В сентябре в продажу вернулся Belgee X50 — но уже не с турбомотором, а с атмосферным 1,5-литровым двигателем и классическим автоматом, в единственной комплектации Актив за 2 199 990 рублей. А с весны продаётся Belgee X50+ — обновлённая модель с новым турбомотором и «роботом», от 2 319 990 рублей. Разница в цене — 120 тысяч, и в подсказках Яндекса покупатели так и спрашивают: «belgee x50 или x50+» и «что лучше». Разбираемся, за что именно доплачивают эти 120 тысяч и кому они не нужны.

Сначала о том, откуда эти машины, потому что вопрос «Belgee X50 — это Geely Coolray или нет» тоже входит в число самых частых. Да, это родственники: Belgee собирает лицензионные версии моделей Geely на заводе «Белджи» в Беларуси. X50+ — лицензионная версия обновлённого Geely Coolray, и у белорусского завода для неё есть сварка и окраска кузова, а не только отвёрточная сборка. Сам Geely Coolray в России стоит заметно дороже: по каталогу Drom, версии 2026 года с мотором 1,5 турбо и «роботом» стоят 2 774 990 и 2 964 990 рублей. Belgee — это способ получить ту же техническую основу дешевле.

Отдельная ловушка — название. До весны 2026 года под именем Belgee X50 продавалась совсем другая по начинке машина: с трёхцилиндровым турбомотором 1,5 литра на 150 л.с. и 255 Н·м и семиступенчатым «роботом». По каталогу Drom, такие версии выпускались с сентября 2023 по май 2026 года и стоили от 2 479 990 до 2 690 990 рублей, а дилеры, по данным издания «Китайские автомобили», давали на них скидки до уровня 2,08–2,43 миллиона. Если в салоне вам предлагают «X50 со скидкой», уточните по документам год выпуска и модификацию: прежний турбо-X50 по динамике ближе к X50+, а новый атмосферный — это машина с совсем другим характером. Ни один из вариантов не хуже по определению, но покупать стоит осознанно, а не по шильдику.

Главное различие X50 и X50+ — под капотом, и оно влияет на машину сильнее, чем можно подумать по разнице в цене. У нового X50 атмосферный четырёхцилиндровый мотор 1,5 литра на 122 л.с. и 152 Н·м; по данным «Авторевю», максимальная мощность достигается на 6300 об/мин, а пик момента — в диапазоне 4000–5000 об/мин. У X50+ — турбочетвёрка того же объёма на 147 л.с. и 270 Н·м. Разница в моменте — почти в 1,8 раза, и для водителя это не абстрактная цифра: атмосферному мотору для уверенного разгона нужно раскрутиться, турбомотор тянет с низов. По данным «Т—Ж», разгон X50 до 100 км/ч занимает 13,9 секунды — это медленно даже для городского кроссовера, и на трассе обгон с пассажирами потребует планирования.

Коробки тоже разные по принципу. X50 получил шестиступенчатый гидромеханический автомат — классическую конструкцию с гидротрансформатором. X50+ работает с семиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями. На практике автомат с гидротрансформатором мягче трогается и спокойнее ведёт себя в пробке, а также обычно проще и дешевле в обслуживании на большом пробеге — именно поэтому многие покупатели в России по-прежнему опасаются «роботов». Преселективная коробка быстрее переключается и экономичнее, но на медленном движении в пробке может работать менее плавно. «Рамблер/авто» в обзоре X50+ отмечает, что в комфортном режиме «робот» рано переключается вверх, а спортивный режим обостряет реакции.

Расход разницы почти не даёт, и тут турбомотор неожиданно выигрывает. Заявленный смешанный расход X50 — 7 литров на 100 км, X50+ — 6,5 литра. Реальный расход X50+, по отзывам владельцев, которые приводит «Рамблер/авто», колеблется от 7,5 до 10 литров в зависимости от манеры езды; по новому атмосферному X50 таких данных пока нет — он появился у дилеров только в конце сентября. Бак у обеих машин — 45 литров, так что запас хода между заправками будет скромным.

По размерам машины почти близнецы, но X50+ чуть крупнее. Длина X50 — 4330 мм, X50+ — 4380 мм, ширина 1800 и 1810 мм, колёсная база у обеих 2600 мм. Раз база одинаковая, места на заднем ряду по сути тоже одинаково — пятисантиметровая разница в длине ушла в бамперы, а не в салон. Багажник у обеих небольшой — 330 литров, и «Рамблер/авто» прямо называет его одним из главных минусов X50+. Для семьи с коляской это повод проверить объём в салоне дилера с вашей коляской, а не по цифрам.

Клиренс выше у X50: 193 мм против 182 мм у X50+. Свою роль играют и шины: у X50 — 215/65 на 16-дюймовых дисках, с высоким профилем, который лучше переносит ямы и бордюры и дешевле в замене. У X50+ в базе 17-дюймовые колёса, в версиях Стиль и Престиж — 18-дюймовые. Для разбитых дорог и зимних дворов связка «выше клиренс плюс высокий профиль шин» у X50 практичнее, а X50+ на больших колёсах жёстче: «Рамблер/авто» называет подвеску X50+ «достаточно плотной» и относит жёсткость и недостаточную шумоизоляцию на трассе к его минусам.

Теперь оснащение — и здесь 120 тысяч рублей становятся понятнее. Единственная комплектация X50 Актив, по данным 32cars, включает обогрев руля и передних сидений, дистанционный запуск двигателя, камеру заднего вида и задние парктроники, четыре подушки безопасности, мультимедиа с 8-дюймовым экраном, задние воздуховоды, 16-дюймовые колёса. Но фары галогеновые, вместо климат-контроля — обычный кондиционер, а приборная панель аналоговая с маленьким 3,5-дюймовым дисплеем. X50+ в базовой комплектации Актив, по данным «Авторевю», получает светодиодную оптику, 17-дюймовые колёса, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, цифровую приборную панель 8,8 дюйма и 8-дюймовый сенсорный экран.

Если сложить разницу, то за 120 тысяч рублей X50+ даёт турбомотор с почти вдвое большим моментом, светодиодные фары, климат-контроль, круиз-контроль и цифровую приборку. Светодиодные фары и климат — вещи, которые чувствуются каждый день: первое на тёмной трассе зимой, второе в межсезонье, когда кондиционер с ручной регулировкой приходится постоянно подкручивать. Купить эти опции отдельно на X50 нельзя — комплектация у него одна.

Старшие версии X50+ уходят дальше. Комплектация Стиль за 2 505 990 рублей добавляет 18-дюймовые колёса, электроскладывание зеркал, бесключевой доступ и большой 14,6-дюймовый экран мультимедиа. Престиж за 2 675 990 рублей — панорамную крышу с люком, беспроводную зарядку, электрорегулировку водительского сиденья, пакет ассистентов с адаптивным круиз-контролем, полный обогрев лобового стекла и датчик дождя. По данным «Авторевю», при сдаче машины в трейд-ин доступна скидка 100 тысяч рублей. Цены на 2026 год указаны по официальному прайсу на момент анонса; у дилеров они могут отличаться.

Гарантия у обеих моделей одинаковая, и на одной из дилерских страниц она указана как 5 лет или 150 000 км. Сборка у обеих — белорусская, на заводе «Белджи». С точки зрения владения разница в основном сводится к коробке: тем, кто планирует ездить на машине долго и на большом пробеге, классический автомат X50 даёт больше спокойствия, а у X50+ «робот» с мокрыми сцеплениями.

Содержание по налогам и страховке почти одинаковое, хотя мощность разная. Обе машины попадают в один диапазон коэффициента мощности ОСАГО — от 120 до 150 л.с., для которого Центробанк установил КМ 1,4, так что полис при прочих равных будет стоить одинаково. Транспортный налог зависит от региона; в Москве в 2026 году ставка для машин мощностью 100–125 л.с. — 31 рубль за силу, для 125–150 л.с. — 35 рублей. Получается примерно 3 782 рубля в год за X50 и 5 145 рублей за X50+, то есть разница около 1 400 рублей в год — за восемь лет владения она не съест и десятой части доплаты за X50+. Аргумент «возьму атмосферный, он дешевле в содержании» по налогам и страховке не работает; реальная экономия у X50 — в цене покупки и, потенциально, в обслуживании классического автомата.

Есть и внешний фактор, о котором стоит знать покупателю X50 в ноябре–декабре. На рынок выходит Lada Azimut: глава Минпромторга Антон Алиханов называл старт продаж в ноябре–декабре 2026 года, а на старте у кроссовера будут именно атмосферные моторы — 1,6 литра на 120 л.с. с механикой и 1,8 литра на 132 л.с. с вариатором. Официальных цен на Azimut пока нет. Если вы выбираете X50 именно ради простого атмосферного мотора и цены около 2,2 миллиона, имеет смысл дождаться прайса на Azimut и сравнить — это будет прямой конкурент по идее, хотя у Lada будет вариатор, а не классический автомат.

Что проверить на тест-драйве. Во-первых, разгон с места и на скорости 60–100 км/ч на X50 — особенно если вы пересаживаетесь с машины, где был турбомотор: 13,9 секунды до сотни на бумаге многие недооценивают, пока не попробуют обгон. Во-вторых, поведение «робота» X50+ в пробке и при парковке задним ходом — именно там преселективные коробки отличаются от привычного автомата. В-третьих, подвеску X50+ на 18-дюймовых колёсах на знакомой разбитой улице: если она покажется слишком жёсткой, стоит посмотреть комплектацию Актив на 17-дюймовых. И наконец, багажник: возьмите на тест-драйв то, что возите чаще всего, и попробуйте уложить — 330 литров у обеих машин хватает не всем.

Итак, кому что. Belgee X50 разумен, если бюджет жёстко ограничен 2,2 миллиона рублей, машина нужна в основном для города и коротких поездок, а приоритеты — простой и понятный автомат, высокий клиренс и шины с высоким профилем для плохих дорог. С его динамикой придётся смириться: 13,9 секунды до сотни — это ощутимо медленно на трассе. Belgee X50+ стоит доплаты в 120 тысяч, если вы часто ездите по трассе, возите полную машину или просто хотите, чтобы машина ехала заметно бодрее, — а в довесок получаете светодиодные фары, климат и цифровую приборку. Если же от кроссовера нужен большой багажник, обе модели стоит сравнить с конкурентами классом выше: 330 литров — общий недостаток обеих.