Lada Vesta или Belgee S50: что выбрать в бюджетном седане

Оба седана метят в один и тот же кошелёк, но по-разному: Vesta ставит на привычность и обслуживание, Belgee — на оснащение и вид «нового поколения». Разбираем, где это действительно ощущается, а где остаётся на бумаге.

Vesta и Belgee S50 конкурируют за одного и того же покупателя — того, кто ищет седан примерно за полтора-два миллиона рублей и не готов переплачивать за кроссовер. Vesta — это глубоко обновлённый через рестайлинг NG российский седан с многолетней историей обслуживания и запчастей. S50 — локализованный в Беларуси седан на платформе Geely, для российского рынка появился недавно и продаётся как более технологичная альтернатива.

По входной цене Vesta дешевле: официальный седан в базовой комплектации стоит от 1 558 000 рублей, а с учётом программ поддержки цена уходит вниз до 1 183 000. У S50 самая доступная версия — «Актив» с механикой — начинается от 1 729 990 рублей, а версия с автоматом того же уровня оснащения — уже от 1 949 990. То есть если нужен именно автомат, разница в цене между сопоставимыми машинами доходит примерно до 400 тысяч рублей в пользу Vesta.

Моторы у обеих машин скромные и близкие по мощности, но устроены по-разному. Vesta предлагает выбор: 1,6-литровый атмосферник на 106 л.с. и 148 Н·м (механика или автомат) либо 1,8-литровый на 122 л.с. и 170 Н·м. У S50 всего один вариант — 1,5-литровый атмосферник на 122 л.с. и 152 Н·м, с механической 5-ступенчатой или 6-ступенчатой автоматической коробкой. По факту это одна и та же весовая категория мощности, разница в моменте небольшая, и она не станет главным аргументом при выборе.

А вот клиренс — реальная разница, которая имеет значение на российских дорогах и особенно зимой. У Vesta дорожный просвет 178 мм, у S50 — 151 мм, разница 27 мм. Для города это не критично, но на грунтовке, в глубокой колее или на нерасчищенном снегу лишние почти три сантиметра под днищем у Vesta будут ощущаться на практике, а не только в характеристиках.

Багажник и общие габариты немного в пользу S50: он длиннее (4638 мм против 4440 у Vesta) и его багажник объёмом 500 литров чуть больше, чем 480 литров у Vesta. Но с задними местами не всё так однозначно: владельцы S50 в отзывах на CarExpert и Drom отмечают низкий потолок во втором ряду — рослому пассажиру сзади там будет теснее, чем можно ожидать от машины такой длины.

Ходовые качества — то место, где Vesta реально выигрывает, и это подтверждается независимо в нескольких тестах. Обозреватели пишут, что новая Vesta держит траекторию уверенно, не уходит в сторону на колеях и стыках, а подвеска хорошо гасит неровности. У S50 подвеска тоже комфортная на обычных городских неровностях, но на разбитом покрытии, по отзывам владельцев, «начинает раскачиваться». Ещё заметнее разница по шумоизоляции: сами владельцы S50 описывают её как слабое место машины — «шумка после других автомобилей отвратительная», шум шин и мотора на трассе и зимней дороге заметно выше, чем у конкурентов. И тесты, и обзоры сходятся в том, что именно лучшая шумоизоляция Vesta — реальный аргумент в её пользу, а не просто вкусовщина.

В салоне S50 выглядит современнее: большой сенсорный экран, три режима движения, камера заднего вида уже в комплектациях среднего уровня, а в топовой «Престиж» — цифровая приборная панель на 12,3 дюйма и экокожа. Материалы отделки в обзорах называют простоватыми для такого экрана — ощущение «нового поколения» больше идёт от электроники, чем от качества пластика. У Vesta мультимедиа выглядит скромнее, но обозреватели отмечают её устойчивую работу без глюков и привычную, понятную логику меню — то, что реже раздражает в повседневном использовании, даже если не впечатляет в шоуруме.

На стороне владения у S50 есть реальное преимущество — гарантия 5 лет или 150 000 км, у Lada на большинство моделей, включая Vesta, стандартная гарантия короче: 3 года или 100 000 км, плюс отдельная 6-летняя гарантия от сквозной коррозии кузова, которая требует ежегодного осмотра ЛКП у дилера — пропуск хотя бы одного визита её обнуляет. Зато ремонтопригодность и доступность запчастей у Vesta — многолетний, проверенный аргумент: сеть сервисов и складов по стране у Lada охватывает практически весь рынок, тогда как у Belgee она всё ещё формируется.

Итог зависит от того, что для покупателя важнее в первую очередь. Если приоритет — тишина в салоне, клиренс для плохих дорог и предсказуемая, отработанная годами сервисная сеть — это Vesta, и по цене автомата она выходит ощутимо дешевле. Если важнее длинная гарантия, крупный экран и ощущение более нового автомобиля, а к шумной трассе и тесноватому заднему ряду можно отнестись спокойно — тогда S50 закрывает эти запросы, но за более высокую цену на сопоставимых комплектациях.