Поставки авто из Китая в Россию: рекорд за два года — в сентябре 2026 года Россия стала крупнейшим зарубежным рынком для китайских легковушек

По данным таможни КНР, Россия обошла всех остальных покупателей китайских машин в мире — но рекордные цифры в долларах не значат то же самое, что рекордные продажи конечным покупателям.

В сентябре 2026 года Китай экспортировал в Россию легковые автомобили на $1,59 млрд — на 9,9% больше, чем в августе, и максимум с сентября 2024 года, когда поставки составили $1,77 млрд. Данные приводятся по расчётам «Интерфакса» на основе статистики Главного таможенного управления КНР. По объёму закупок Россия стала крупнейшим зарубежным рынком для китайских легковых автомобилей в мире.

За январь–сентябрь 2026 года общая сумма поставок легковых машин из Китая в Россию достигла $10,7 млрд — это более чем вдвое (+112,3%) превышает показатель за аналогичный период 2025 года. Грузовики за те же девять месяцев принесли Китаю ещё $795 млн (+54,2% год к году), а автозапчасти и комплектующие — $2,023 млрд (+34,2%). В сентябре отдельно поставки грузовиков выросли в 2,3 раза к августу, а запчастей — на 13,6%.

Почти три четверти экспорта легковых машин обеспечили пять китайских провинций: больше всего — провинция Аньхой с долей 32,9% (на $3,5 млрд), на втором месте — Хэбэй с 18,7% ($2 млрд). Это производственные регионы, где расположены заводы Chery, Geely и других крупных экспортёров.

Почему эти цифры не равны продажам

Важная оговорка, которую легко упустить за громкими рекордами: таможенная статистика Китая считает стоимость автомобилей, пересекших границу, а не количество машин, реально проданных российским покупателям. В эти 806,3 тыс. автомобилей за девять месяцев 2026 года попадают и новые, и подержанные машины, а также модели глобальных брендов, собранные в Китае, — не только китайские марки. Отгрузка, фактический ввоз в Россию и продажа конечному покупателю могут приходиться на разные периоды, то есть сентябрьский рекорд экспорта необязательно превратится в такой же всплеск регистраций именно в сентябре или октябре.

Есть и ценовой нюанс. Если разделить $10,7 млрд на 806,3 тыс. автомобилей, получится средняя таможенная стоимость около $13,2 тыс. за машину — но эта цифра не отражает расходы импортёра, утилизационный сбор, российские налоги и розничную наценку дилера, которые в сумме обычно удваивают цену по сравнению с заводской. Для покупателя это значит: громкие заголовки про рекордный импорт не говорят напрямую о том, что машины стали доступнее — ответ на вопрос, сколько автомобилей реально купили россияне и по какой цене на полке у дилера, даёт только отдельная статистика регистраций, а не таможенная статистика Китая.

Что это значит для покупателя

Практический вывод из рекордных цифр — не падение цен, а рост выбора и предсказуемости поставок. Когда объём экспорта из Китая стабильно растёт второй год подряд, а не колеблется от месяца к месяцу, у дилеров больше уверенности держать на складе более широкий модельный ряд и разные комплектации, а не только самые ходовые позиции. Это не отменяет того, что утильсбор и логистика продолжают поднимать розничную цену в России заметно выше заводской — рост экспорта сам по себе этот разрыв не сокращает.

Для рынка в целом сентябрьский рекорд подтверждает то, что видно и по другим цифрам этого года: китайские бренды закрепились не как временное явление на фоне ухода европейских и японских марок, а как основной источник предложения новых и подержанных машин в России на годы вперёд. Вопрос, который стоит держать в уме при любой новой статье про «рекордные поставки», — это рекорд в деньгах на таможне или рекорд в машинах, реально доехавших до конкретного покупателя: это не всегда одно и то же.

Исходный сюжет: Рекордные поставки авто из Китая в Россию в сентябре 2026