ОСАГО есть лишь у 70% такси: кто рискует при аварии — НСИС подсчитала долю застрахованных такси, и дело не в штрафах

С января по сентябрь 2026 года на такси оформили 688 тысяч полисов ОСАГО, хотя разрешений на работу выдано почти 940 тысяч. Больше половины полисов — краткосрочные, на одну смену, и именно в промежутках между ними возникает риск для пассажира.

С января по сентябрь 2026 года на автомобили такси в России оформили 688 105 полисов ОСАГО — при том что разрешение на работу в такси, по данным на апрель, имели 940 500 машин. Итоговый уровень охвата страховкой — около 70%, подсчитала Национальная страховая информационная система (НСИС), и об этом 8 октября написали «Ведомости» со ссылкой на данные АИС страхования и ФГИС «Такси». Проще говоря, у каждой третьей машины с разрешением на такси либо нет действующего полиса вообще, либо он не покрывает тот конкретный день, когда случилась поездка.

Разгадка — не в массовом отказе от страховки, а в том, какую страховку оформляют. Из 688 105 полисов 400 265 — краткосрочные, на срок от одного дня до трёх месяцев. Это больше половины. Короткий полис встраивают прямо в приложение агрегатора и оформляют на конкретную смену, а не на год вперёд — и, по данным «Клерк.ру» со ссылкой на маркетплейс Банки.ру, на таксистов приходится 98% всех краткосрочных ОСАГО в стране. Директор вертикали «Страхование» Банки.ру Екатерина Лукашова объясняет логику просто: «Краткосрочный полис выгоден при эпизодическом использовании автомобиля — например, сезонной эксплуатации или разовых поездках».

Деньги — главная причина этого сдвига. Годовой полис ОСАГО с отметкой «такси» стоит заметно дороже обычного — до 30 тысяч рублей в год, тогда как короткий полис на одну смену обходится в разы дешевле этой суммы за день. Для водителя, который подрабатывает в такси несколько раз в месяц на личной машине, посуточная страховка на рабочие смены логичнее переплаты за круглогодичное покрытие, которое реально нужно на несколько часов в неделю.

Главный риск этой схемы — не штраф, а дыра в покрытии между короткими полисами. Если смена водителя не совпала день в день с датами купленного полиса — скажем, он решил поработать внепланово, — машина формально без ОСАГО, и это не всегда заметно самому водителю, пока не случится авария. А аварийность в такси выше, чем у личных автомобилей: по данным «Клерк.ру», страховые случаи в такси происходят примерно в 6,6 раза чаще, чем у частных машин. Для пассажира это означает прямой риск: если у водителя в момент ДТП не было действующего полиса, получить выплату через ОСАГО виновника будет либо невозможно, либо придётся добиваться её через суд напрямую с водителем, а не через страховую компанию.

Штрафы за езду без полиса в 2026 году различаются по тяжести нарушения. Если страховка просто не предъявлена инспектору или водитель не вписан в полис, выпишут 500 рублей. Если полиса нет вообще или он поддельный — 800 рублей за первое нарушение в год и от 3 000 до 5 000 рублей за повторное. Эти штрафы с 2025 года выписывают и камеры фотофиксации, а не только инспекторы — но, как ранее писал inetauto.ru, система проверки ОСАГО по камерам на 1 октября ещё не заработала из-за неготовности баз МВД. Это одна из причин, по которой нынешние 30% непокрытых машин пока остаются практически безнаказанными на дорогах.

В среднем по России, для сравнения, без полиса ОСАГО ездят 7–10% всех водителей — данные Российского союза автостраховщиков (РСА). Доля непокрытых такси втрое выше этого среднего показателя, и рост спроса на короткие полисы ускоряется: по данным Банки.ру, во втором квартале 2026 года спрос на них вырос на 20% к предыдущему кварталу и на 34% год к году.

Что это значит для пассажира на практике. Полис ОСАГО такси не отображается нигде в приложении агрегатора — проверить его перед поездкой невозможно. Единственная реальная защита пассажира при ДТП — это не ОСАГО водителя, а каско или страховка самого агрегатора (если она есть), плюс обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика, которое по закону должно быть у таксопарка отдельно от ОСАГО машины. Разбираться, кто за что отвечает, в большинстве случаев приходится уже после аварии, а не до неё.

Исходный сюжет: НСИС: ОСАГО есть лишь у 70% автомобилей такси