Tenet T7 или Geely Atlas Pro: чем закрывать нишу после ухода Chery Tiggo 7 Pro Max

Chery официально прекратил продажи Tiggo 7 Pro Max в России, и дилеры предлагают его бывшим покупателям Tenet T7 — российскую сборку по цене выше китайского оригинала. Разбираемся, оправдана ли переплата и чем на этом фоне выглядит Geely Atlas Pro.

У этого сравнения необычный повод. Chery Tiggo 7 Pro Max — один из самых популярных кроссоверов последних лет в России — полностью снят с продажи: по данным «За рулём», компания завершила его реализацию, а на складах дилеров остаются последние экземпляры. На освободившееся место дилеры продвигают Tenet T7 — новый российский бренд, чьи автомобили собирают в Калужской области по полному циклу. Формально это другая марка, но продают её через дилерские сети Chery, а по электронной начинке и части техники это тот же китайский кроссовер, локализованный в России. Geely Atlas Pro в этой истории — не преемник, а альтернатива: модель на рынке уже несколько лет, с своей репутацией и своей ценой.

Разница в цене за формально сопоставимые машины ощутима. Tenet T7 с передним приводом стоит от 2 605 000 рублей (версия Active), с полным — от 2 860 000. У Geely Atlas Pro, по данным официального дилера Major Geely, цена с учётом текущих акций начинается от 2 233 990 рублей за передний привод и примерно от 2 500 000 за полный. То есть за формально более простую и более старую платформу Atlas Pro просят на 300–370 тысяч рублей меньше, чем за новый локализованный Tenet. Издание 110km.ru отдельно разбирало этот разрыв на примере китайского аналога T7 — Chery Tiggo 7L: тот же кузов там стоит почти на 800 тысяч рублей дешевле, а причину эксперты видят в дороговизне запуска производства в Калуге, которое пока не вышло на окупаемый объём.

Моторы у машин разной архитектуры. У Tenet T7 — рядная турбочетвёрка 1,6 литра на 150 л.с. и 275 Н·м, во всех версиях в паре с 7-ступенчатым «роботом» с мокрым сцеплением; разгон до 100 км/ч — 9,7–9,8 секунды. Это ровно те же цифры, что показал обновлённый Chery Tiggo 7 Pro Max в тесте «Колёс»: по сути, T7 наследует его силовую установку целиком. У Geely Atlas Pro — трёхцилиндровый турбомотор 1,5 литра: 150 или 177 л.с. на переднем приводе с 6-ступенчатым автоматом, и 177 л.с. с 48-вольтовым мягким гибридом на полном приводе с 7-ступенчатым «роботом» — там суммарный крутящий момент достигает 300 Н·м. По паспортному расходу Atlas Pro экономичнее: 7,4 л/100 км на переднем приводе и 6,8 л на гибридном полном против 7,7–7,9 л у Tenet.

По ходовым качествам обе машины настроены на комфорт, но с разным характером. «Колёса» о рестайлинговом Tiggo 7 Pro Max, чья подвеска и трансмиссия достались Tenet без изменений, пишут: подвеска стала мягче и «скрадывает большую часть неровностей», а обновлённый «робот» — «более тяговит», чем прежний вариатор, и позволяет ехать в спортивном режиме на одной педали. Про Atlas Pro дилер Major Auto отмечает, что модель «давно известна как отличный семейный автомобиль» именно благодаря настройке подвески — в меру мягкой, с умеренными кренами в поворотах, а шум от колёс в салон почти не проникает. По рулевому управлению у Atlas Pro есть своя история: ещё во время выхода этой версии на рынок «Фаворит Моторс» отмечал, что руль наконец получил внятную обратную связь взамен прежнего «пустого» — по характеру это ближе к точному рулю Tiggo 7L/T7, чем можно было бы ожидать от машины этого сегмента несколько лет назад.

В практичности у Tenet T7 заметное преимущество. Багажник — 475 литров против 378 у Atlas Pro, то есть почти на четверть больше, и это разница, которая реально ощущается при загрузке чемоданов или детской коляски. При этом клиренс тоже выше: 196–197 мм у T7 против 171 мм у Atlas Pro — с учётом качества дорог за пределами крупных городов это не абстрактная цифра. Габаритами машины близки: Tenet немного длиннее (4553 против 4544 мм), Atlas Pro немного выше (1713 против 1696 мм), колёсная база у обоих одинаковая — 2670 мм.

В салоне у Tenet T7 — более новая техническая начинка: два изогнутых экрана диагональю 12,3 дюйма, беспроводная зарядка на 50 Вт и камеры кругового обзора с обзором 540 градусов уже в базовой версии Active. У Atlas Pro центральная часть панели построена вокруг одного 12,3-дюймового экрана и двухуровневой «плавающей» консоли — решение более раннего поколения, но, как отмечали обозреватели ещё на старте продаж этой версии, с качественными материалами отделки и аккуратной сборкой. Второй ряд у Atlas Pro рассчитан на двух взрослых с комфортом, для третьего пассажира места впритык — сравнимых по строгости замеров тестов для T7 пока нет, но при почти на 100 литров большем багажнике у Tenet есть основания ожидать более щедрого пространства и сзади.

На владении разница почти стирается. Официальная гарантия у обеих марок одинаковая — 5 лет или 150 000 км. Дилерская сеть тоже общая: Tenet продают через дилеров Chery, а значит, по числу сервисных точек T7 подтягивается к показателям самой Chery, у которой их в России около 195 против порядка 148 у Geely, по данным сравнительного теста «За рулём» для Tiggo 7 Pro Max и Atlas Pro. Для покупателя вне крупного города это может означать более короткое плечо до сервиса именно у Tenet.

Выбор в итоге сводится к тому, что важнее конкретному покупателю. Tenet T7 — это более новая электроника, заметно больший багажник и выше клиренс, но за реальную переплату в 300–370 тысяч рублей относительно Atlas Pro и с трансмиссией, которая по сути досталась от снятого с производства Chery — то есть без запаса модернизации на будущее. Geely Atlas Pro — история более обкатанная: мягче настроена подвеска, есть версия с мягким гибридом и более экономичным расходом, и стоит она заметно дешевле, но с меньшим багажником и более старым по конструкции салоном. Если ключевой критерий — вместимость багажника и клиренс для не самых ровных дорог, разумнее смотреть в сторону T7. Если важнее сэкономить при сопоставимом уровне комфорта — Atlas Pro остаётся крепким вариантом, несмотря на возраст платформы.