МcLaren MP4-12C (16 фото)

Набор базовых требований к подлинно спортивному и по-настоящему быстроходному автомобилю укладывается в несколько незатейливых словосочетаний: высокая мощность, малый вес, небольшие полярные моменты инерции, жёсткое шасси, аэродинамическая чистота.
2. В «Макларене» вес называют «врагом технических характеристик в каждой области конструирования автомобилей». И этот «враг» влияет на всё: на управляемость, ускорение и максимальную скорость, расход топлива и уровень выбросов CO2. А «союзником» веса инженеры британской компании справедливо считают размеры как автомобиля в целом, так и его отдельных узлов.
Исходя из приведённых, при этом хорошо осмысленных истин, конструкторы McLaren Automotive и проектировали модель MP4-12C .





Турбо-тормоз
На самом деле традиционные тормоза автомобиля McLaren MP4-12C весят немного ещё по одной причине – им активно помогает воздушный тормоз, представляющий собою заднее антикрыло, повёрнутое на максимальный угол атаки. Воздушный тормоз перемещает центр давления на автомобиль назад. Это ощутимо уменьшает рыскание при торможении и позволяет тормозам работать более эффективно вследствие увеличения прижимной силы.
Грамотно решён вопрос с приводом этого устройства: в начале торможения поршень гидропривода поворачивает крыло воздушного тормоза лишь на определённый небольшой угол. После этого центр динамического давления, действующий на нижнюю кромку крыла, сдвигает её назад, и оно разворачивается на максимальный угол. Отпадает необходимость в использовании специального привода, и как всегда экономится масса.




В основе конструкции автомобиля McLaren MP4-12C лежит монокок, изготовленный из композитного материала на основе углеродного волокна. Узел из карбона представляет собою промышленную версию разработки, которую фирма McLaren использует на болидах «Формулы-1» уже с 1981 года.
Однако, несмотря на столь давний срок, конструкцию, созданную для модели 12C и получившую названию MonoCell, инженеры McLaren по праву называют революционной. Причина кроется в абсолютно новой технологии производства, при которой узел формуется (отливается) единым куском, а не выклеивается из лоскутов. Если прежде для изготовления подобного шасси требовались десятки часов, то теперь достаточно всего четырёх часов.
«Если расходы и сложность производства шасси автомобиля McLaren F1 (сделанного по технологии «Формулы-1») принять за 100%, то издержки производства монокока модели 12C составят 7-8%, без снижения качества углепластика», - с гордостью рассказал Клаудио Сантони (Claudio Santoni), руководитель отдела разработки кузовов.
Весит несущий MonoCell (являющийся структурной основой для автомобиля в целом) менее 80 кг, а жёсткость на кручение такой конструкции значительно более высокая, чем у сопоставимых структур из алюминиевых сплавов.
К этому стоит добавить, что MonoCell обеспечивает очень высокую степень защиты водителя и пассажира, поскольку в случае столкновения работает столь же эффективно, как и капсула безопасности болида «Формулы-1». При этом энергию удара поглощают передняя и задняя конструкции, изготовленные из лёгкого алюминиевого сплава. Профили и отливки соединяются сваркой в единый узел, а затем крепятся болтами непосредственно к монококу. После аварии их можно сравнительно легко заменить.




Столь же совершенен и новый двигатель M838T, которым комплектуется McLaren MP4-12C . Восьмицилиндровый бензиновый мотор с углом развала блока цилиндров 90 градусов оснащается двойным турбонаддувом, развивает максимальную мощность около 600 л.с. и максимальный крутящий момент 600 Нм.
Мотор раскручивается до 8500 об/мин, быстро реагирует на открытие дроссельной заслонки и выдаёт высокий крутящий момент во всём диапазоне работы – 80 процентов крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин.
По мнению мотористов McLaren Automotive, двигатель M838T, разработанный в компании специально для модели 12С, обладает наилучшими характеристиками в своём классе, что в сочетании с лёгким шасси делает новый McLaren образцом в плане удельной мощности и удельного крутящего момента.
Но и это ещё не всё: по сочетанию высокой мощности с низким уровнем вредных выбросов MP4-12C на сегодняшний день является наиболее эффективным автомобилем в мире с двигателем внутреннего сгорания, включая «гибриды» как с бензиновыми, так и с дизельными моторами.
















Несмотря на свои «толстые» релизы, компания McLaren Automotive не раскрыла на сегодняшний день ряд фактов – важных и очень важных.
Первые 1 000 автомобилей – это только тестовая партия. А о дальнейших объёмах производства ничего не сообщается. В неофициальной информации попадаются и 4 000 единиц в год, и все 12 000. Истина, возможно, лежит посередине.
Производитель не назвал и материал, из которого будут изготавливаться наружные панели кузова. Исходя из традиций компании, с большей вероятностью следует ожидать углепластик. Однако высокая тщательность проработки деталей кузова свидетельствует в пользу алюминия. В значительной степени выбор материала для этих деталей как раз от объёма производства и зависит. Возможно, будут использоваться обе группы материалов: крыша и крылья, например, из алюминия, в то время как всё остальное – из карбона.
Нигде не указаны как габариты автомобиля, так и его снаряжённая масса.
McLaren сообщает лишь тот факт, что автомобиль 12C короче, ниже и уже, чем его основные конкуренты, и имеет, благодаря большой колёсной базе, короткие передний и задний свесы – такой вариант даёт наилучшее сочетание управляемости и устойчивости.
Вероятно, вес 1400 кг, о котором сообщили некоторые СМИ, окажется завышенным.
Утаил McLaren и динамические характеристики. Можно предположить, что новый MP4-12C будет разгоняться до 100 км/час несколько быстрее трёх секунд. Максимальная скорость свыше 300 км/час сомнению не подлежит.
Подходы инженеров McLaren к конструированию напоминают об автомобиле Honda NSX и о том, что эта машина была самой быстрой на треке, обладая двигателем мощностью всего 270 л.с. Существует очень большая вероятность того, что в 2011 году McLaren MP4-12C станет самым быстрым среди серийных автомобилей.
Действительно, как автомобиль назовёшь, так он и поедет. А «гоночный шифр» MP4-C12 рассказывает о «формульных» корнях, конкурентных преимуществах и революционной технологии, лежащей в основе всей конструкции машины.