Gemballa MIG-U1. Тюнинг (14 фото)

В салоне Мультимедийная система, снаружи сплошные спойлеры и воздухозаборники.
Внешние изменения, как уверяют разработчики, исключительно функциональные, и обоснованы пересмотренной концепцией аэродинамики. Благодаря новому переднему спойлеру максимальная прижимная сила на передней оси выросла на 35 килограмм, задний спойлер, изменяющий угол атаки при достижении скорости 120 км/ч, увеличивает прижимную силу на задней оси на 85 кг. Для лучшего охлаждения тормозов были добавлены дополнительные отверстия перед и за колесами, воздухозаборник на крыше позволяет лучше «дышать» двигателю (заказчик первой машины живет в ОАЭ). В сравнении с Enzo, передняя колея MIG-U1 увеличилась на 80 мм, задняя на 100 мм. Новые легкие колесные диски от компании Advanced Structural Alloys позволили уменьшить неподрессоренные массы.



Для проезда неровностей дороги вроде «лежачих полицейских», дорожный просвет Gemballa MIG-U1 можно увеличить на 45 мм одним нажатием кнопки, что обеспечивает электрогидравлическая система. Если водитель забыл вернуть подвеску в исходное положение, по достижении скорости 80 км/ч это будет выполнено автоматически.Серьезным изменениям подвергся практически «голый» в оригинале интерьер Enzo. Теперь он обшит кожей и замшей, повсюду красуются логотипы Gemballa. На центральной консоли – сенсорный 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы с навигатором, DVD-чейнджером и портом для IPod. Добавьте сюда 950-ваттную аудиосистему со 165-миллиметровыми динамиками в дверях и сабвуфером между сиденьями. Похоже, вес машины не слишком волновал заказчика.Динамические параметры MIG-U1 не сообщаются, но вряд ли они улучшились даже учитывая возросшую до 700 л.с. (+ 40 за счет изменения программы управления и выпускной системы) мощность двигателя.Немцы планируют сделать 25 экземпляров MIG-U1. Разумеется, каждый автомобиль будет строиться в соответствии с пожеланиями конкретного клиента. Кстати, ранее (в течение 27 лет!) ателье занималось доводкой исключительно автомобилей Porsche.