Artega GT. Внебрачная дочь Хенрика Фискера (19 фото +опрос)
автор: Frankihttp://www.carclub.ru/
Компания Artega (её полное название Artega Automobil GmbH & Co. KG) представила прототип своего двухместного спортивного автомобиля Artega GT на автошоу в Женеве ещё в далёком 2007 году. Но затем то ли помешал экономический кризис, который серьёзно затронул компанию Paragon, придумавшую этот проект, то ли всё так и было запланировано, однако дела пошли совсем не быстро – серийное производство названной машины в полном объёме разворачивается лишь в настоящее время.
Artega и Paragon
Разумеется, инициатор проекта и исполнительный директор фирмы Artega Клаус Дитер Фрерс (Klaus Dieter Frers) объясняет подобную неторопливость тем обстоятельством, что абсолютным приоритетом при подготовке нового автомобиля к серийному производству является качество.
Здесь стоит отметить, что господин Фрерс не только работает руководителем данной автомобильной компании, но и занимает пост Генерального директора фирмы Paragon AG – крупного поставщика электронных комплектующих для автомобильной промышленности: климатических установок, панелей приборов, мультимедийных и навигационных систем.
Для компании Paragon производство оригинального спортивного автомобиля – это не только способ заработать дополнительную прибыль, но и уникальная форма демонстрации своих достижений – этакая оригинальная «визитная карточка» на колёсах: многие из систем, которые выпускает Paragon, используются на модели Artega GT.
Artega и Дельбрюк
Оба производителя базируются в небольшом (чуть более 30 тысяч жителей) городке Дельбрюк (Delbr?ck – по-немецки или Delbrueck – по-английски), расположенном в западной части Германии, на земле Северный Рейн-Вестфалия (Nordrhein-Westfalen – по-немецки или North Rhine-Westphalia – по-английски).
Artega GT, чей логотип практически совпадает с эмблемой Дельбрюка, быстро стала для его жителей не просто местной достопримечательностью, но и настоящей гордостью.
Боссы Paragon, начавшие проект, должны были его развивать, не имея морального права на остановку. С течением времени связь между маркой Artega и Дельбрюком стала ещё прочнее – свой собственный спортивный автомобиль у 30-тысячного города!
Женевский дебют
В ходе премьеры, состоявшейся весною 2007 года, новый производитель спортивных автомобилей из Германии сообщил совсем немного информации о своей первой модели – Artega GT.
В основе конструкции машины – монокок из экструдированного алюминия, к которому прикреплены каркасы, сваренные из стальных труб: крыши – сверху и моторного отсека – сзади. Навесные панели кузова выполнены из композитных материалов. Типичные решения для автомобилей подобного типа.
Силовой агрегат – V-образный 6-цилиндровый мотор Volkswagen 3,6 FSI объёмом 3597 куб. см., форсированный до 220 кВт (300 л.с.), и 6-ступенчатая механическая коробка передач с электрогидравлическим управлением и двумя сцеплениями (DSG twin-clutch). В силу особенностей компоновки и конструкции трансмиссии КПП снабжается специальным редуктором.
Добиваясь сокращения длины автомобиля (она равна 4010 мм), конструкторы Artega GT установили двигатель поперечно и не перед задней осью, что случается чаще всего, а позади неё. Инженерам стоит обратить внимание на схему каркаса моторного отсека и его крепление – всё выполнено так, чтобы конструкция (трубы) работала на растяжение, а не на изгиб. Понятно, что подобный приём увеличивает прочность и сокращает вес.
Хенрик Фискер
И всё же главным «украшением» нового спортивного автомобиля в 2007 году стало имя его главного дизайнера. Руководители компании Paragon сомневались совсем недолго и заказали разработку экстерьера студии Fisker Coachbuild.
Получилось. Artega GT – это, конечно, не Aston Martin V8 Vantage . Но для марки, не имеющей истории, а лишь обладающей духовно-эстетической привязкой к Дельбрюку (что тоже немаловажно), Artega GT выглядит совсем неплохо. Мало того, облик данной машины обладает некой интересной для спортивного автомобиля «противоречивостью» - вызывает желание немедленно сесть за руль, но одновременно внушает уверенность и спокойствие.
Тем не менее, сенсацией Женевы 2007 года автомобиль Artega GT не стал. То ли по причине неизвестности производителя, то ли в силу туманности перспектив новики, пресса проявила тогда к ней совсем немного внимания. И совершенно зря.
Intro 2008
Ровно через год, в той же Женеве, последовательные немецкие предприниматели представили образец автомобиля Artega GT из так называемой «вступительной серии» Intro 2008 – лимитированная партия ограничивалась 99 экземплярами.
Но этим дело не ограничилось. Среди обнародованных технических параметров были названы сухой вес автомобиля (без заправки) – 1116 кг, расход топлива в смешанном цикле – 8,9 литра на 100 км, величина эмиссии CO2 – 211 г/км, время разгона до 100 км/час – 4,8 секунды и максимальная скорость – свыше 270 км/час. Полный вес автомобиля Artega GT составляет 1495 кг. И это с учётом того, что на машину устанавливаются все мыслимые электронные системы и оборудование, обеспечивающее комфорт.
Вооружившись обыкновенным калькулятором, любой конструктор из конкурирующей фирмы (к примеру, британской компании Lotus) должен был прийти в шок либо же решить, что Artega блефует.
Женева 2009
Будущее подтвердило серьёзность намерений производителя из города Дельбрюка.
Во время своего третьего участия в швейцарском автомобильном форуме компания Artega, открывшая 21 ноября 2008 года новенький автозавод, презентовала две серийные конфигурации автомобиля Artega GT: первая соответствовала стандарту Euro 4, вторая – Euro 5. От показанных годом ранее обе машины почти не отличались – только вариантами окраски кузова, набором материалов для отделки интерьера и (немного) списком опций.
Тайна раскрыта!
Всё выяснилось буквально этой осенью во Франкфурте. Оказалось, что детали оболочки кузова Artega GT изготавливаются из целого комплекса новых полиуретановых материалов (PUR-материалов), усиленных углеродными волокнами и (или) различными сотовыми структурами. Материалы разработала фирма Elastogran – отделение немецкого химического гиганта BASF. И используются они в конструкции автомобиля впервые.
Крылья, задняя, передняя и боковые секции кузова нового спортивного автомобиля сделаны из материала Elastolit, усиленного углеродными волокнами. Эта комбинация даёт чрезвычайную жёсткость и сохраняет высокую ударную прочность даже при экстремально низких температурах.
Новая технология формования RIM (reaction injection moulding) позволяет создавать компоненты конструкции кузова, получая высокую жёсткость при тонких стенках. Она и стала решающим фактором в снижении веса автомобиля Artega GT.
Специальная комбинация PUR-материала с сэндвич-структурами, дающая высокую жёсткость на кручение в сочетании с минимальным весом, используется при производстве крыши кузова и крышки багажника Artega GT.
Костюм по фигуре
Низкий температурный коэффициент расширения новейших PUR-систем, усиленных углеродными волокнами, помимо перечисленных выше достоинств обеспечивает высокую точность и стабильность размеров при нагревании. Конструкции из этих материалов имеют высокое качество поверхности и идеально подходят для изготовления открытых, видимых, лицевых деталей.
К слову сказать, автор британского автомобильного издания EVO Джон Баркер (John Barker) в своей статье об Artega GT на днях обмолвился о том, что панели кузова McLaren MP4-12C будут производиться точно из таких же материалов.
Этим и объясняется молчание именитого английского производителя по поводу веса своего автомобиля и его динамических характеристик. Менеджеры McLaren Automotive не хотели раньше времени расстраивать своих конкурентов. А вот Artega и EVO не выдержали – проговорились.
С правым рулём
Любопытно, но именно на автомобильной выставке во Франкфурте, в сентябре этого года, состоялась премьера автомобиля Artega GT с органами управления, расположенными с правой стороны, хотя возможность такой модификации закладывалась в его конструкцию ещё в момент начала разработки.
Всё дело в том, что немецкий производитель успел дважды (в прошлом году и в этом) показать свою машину на фестивале скорости в Гудвуде (Festival of Speed at Goodwood), где и получил не только целый ряд предложения от дилеров, но и несколько первичных заказов.
Появился интерес к новому спортивному автомобилю и в странах Восточной Азии, в частности, в Сингапуре. Компания Hong Seh Motors, специализирующаяся на поставках в регион спортивных автомобилей высокого класса, открыла автосалон Artega, не дожидаясь «праворульной» версии – в честь своего сорокалетнего юбилея. Её владелец Альфред Тан (Alfred Tan) сообщил о том, что многие его клиенты уже заказали Artega GT, но ещё большее их число ждёт весны будущего года, когда нужная модификация появится в продаже.
Северная петля
К Франкфурту у Artega появилась и новая коробка передач. Серийный вариант не обеспечивал нужную эластичность при передаче крутящего момента. Поэтому концерн Volkswagen по просьбе соотечественника разработал оригинальный узел. Сменились также электроника и программное обеспечение, ответственные за управление потоком мощности и, в частности, за автоматическое переключение передач.
Система стабилизации движения имеет четыре режима: Normal, Sport, Race и Off (выключена). Соответствующие алгоритмы работы предусмотрены и при автоматической работе КПП. В «ручном» режиме смена передач осуществляется при помощи подрулевых «лепестков». Хотя электроника переключает передачи очень эффективно: по мнению того же Баркера, самому это стоит делать в том случае, если хочется размять пальцы. Столь же отзывчиво и точно работает и рулевое управление, несмотря на электрический усилитель.
После многочисленных тестов на треках Нардо (Nardo) в Южной Италии, Папенбурге (Papenburg) и Боксберге (Boxberg) в Германии, а также Вайтодене (Vaitoudden) в Северной Швеции автомобилю пришлось пройти через заключительные испытания на Нюрбургринге.
Если к динамике и управляемости этой машины добавить топливный бак объёмом 68 л, обеспечивающий 765 км пробега, 300-литровый багажник и комфортабельный салон (как по своим размерам, так и по оснащению), то за 67 165 евро – цена в Германии без учёта налогов – получится автомобиль, сочетающий спортивные эмоции с качествами спортивно-туристического купе.
Юрий Кладов
Компания Artega (её полное название Artega Automobil GmbH & Co. KG) представила прототип своего двухместного спортивного автомобиля Artega GT на автошоу в Женеве ещё в далёком 2007 году. Но затем то ли помешал экономический кризис, который серьёзно затронул компанию Paragon, придумавшую этот проект, то ли всё так и было запланировано, однако дела пошли совсем не быстро – серийное производство названной машины в полном объёме разворачивается лишь в настоящее время.
Artega и Paragon
Разумеется, инициатор проекта и исполнительный директор фирмы Artega Клаус Дитер Фрерс (Klaus Dieter Frers) объясняет подобную неторопливость тем обстоятельством, что абсолютным приоритетом при подготовке нового автомобиля к серийному производству является качество.
Здесь стоит отметить, что господин Фрерс не только работает руководителем данной автомобильной компании, но и занимает пост Генерального директора фирмы Paragon AG – крупного поставщика электронных комплектующих для автомобильной промышленности: климатических установок, панелей приборов, мультимедийных и навигационных систем.
Для компании Paragon производство оригинального спортивного автомобиля – это не только способ заработать дополнительную прибыль, но и уникальная форма демонстрации своих достижений – этакая оригинальная «визитная карточка» на колёсах: многие из систем, которые выпускает Paragon, используются на модели Artega GT.
Artega и Дельбрюк
Оба производителя базируются в небольшом (чуть более 30 тысяч жителей) городке Дельбрюк (Delbr?ck – по-немецки или Delbrueck – по-английски), расположенном в западной части Германии, на земле Северный Рейн-Вестфалия (Nordrhein-Westfalen – по-немецки или North Rhine-Westphalia – по-английски).
Artega GT, чей логотип практически совпадает с эмблемой Дельбрюка, быстро стала для его жителей не просто местной достопримечательностью, но и настоящей гордостью.
Боссы Paragon, начавшие проект, должны были его развивать, не имея морального права на остановку. С течением времени связь между маркой Artega и Дельбрюком стала ещё прочнее – свой собственный спортивный автомобиль у 30-тысячного города!
Женевский дебют
В ходе премьеры, состоявшейся весною 2007 года, новый производитель спортивных автомобилей из Германии сообщил совсем немного информации о своей первой модели – Artega GT.
В основе конструкции машины – монокок из экструдированного алюминия, к которому прикреплены каркасы, сваренные из стальных труб: крыши – сверху и моторного отсека – сзади. Навесные панели кузова выполнены из композитных материалов. Типичные решения для автомобилей подобного типа.
Силовой агрегат – V-образный 6-цилиндровый мотор Volkswagen 3,6 FSI объёмом 3597 куб. см., форсированный до 220 кВт (300 л.с.), и 6-ступенчатая механическая коробка передач с электрогидравлическим управлением и двумя сцеплениями (DSG twin-clutch). В силу особенностей компоновки и конструкции трансмиссии КПП снабжается специальным редуктором.
Добиваясь сокращения длины автомобиля (она равна 4010 мм), конструкторы Artega GT установили двигатель поперечно и не перед задней осью, что случается чаще всего, а позади неё. Инженерам стоит обратить внимание на схему каркаса моторного отсека и его крепление – всё выполнено так, чтобы конструкция (трубы) работала на растяжение, а не на изгиб. Понятно, что подобный приём увеличивает прочность и сокращает вес.
Хенрик Фискер
И всё же главным «украшением» нового спортивного автомобиля в 2007 году стало имя его главного дизайнера. Руководители компании Paragon сомневались совсем недолго и заказали разработку экстерьера студии Fisker Coachbuild.
Получилось. Artega GT – это, конечно, не Aston Martin V8 Vantage . Но для марки, не имеющей истории, а лишь обладающей духовно-эстетической привязкой к Дельбрюку (что тоже немаловажно), Artega GT выглядит совсем неплохо. Мало того, облик данной машины обладает некой интересной для спортивного автомобиля «противоречивостью» - вызывает желание немедленно сесть за руль, но одновременно внушает уверенность и спокойствие.
Тем не менее, сенсацией Женевы 2007 года автомобиль Artega GT не стал. То ли по причине неизвестности производителя, то ли в силу туманности перспектив новики, пресса проявила тогда к ней совсем немного внимания. И совершенно зря.
Intro 2008
Ровно через год, в той же Женеве, последовательные немецкие предприниматели представили образец автомобиля Artega GT из так называемой «вступительной серии» Intro 2008 – лимитированная партия ограничивалась 99 экземплярами.
Но этим дело не ограничилось. Среди обнародованных технических параметров были названы сухой вес автомобиля (без заправки) – 1116 кг, расход топлива в смешанном цикле – 8,9 литра на 100 км, величина эмиссии CO2 – 211 г/км, время разгона до 100 км/час – 4,8 секунды и максимальная скорость – свыше 270 км/час. Полный вес автомобиля Artega GT составляет 1495 кг. И это с учётом того, что на машину устанавливаются все мыслимые электронные системы и оборудование, обеспечивающее комфорт.
Вооружившись обыкновенным калькулятором, любой конструктор из конкурирующей фирмы (к примеру, британской компании Lotus) должен был прийти в шок либо же решить, что Artega блефует.
Женева 2009
Будущее подтвердило серьёзность намерений производителя из города Дельбрюка.
Во время своего третьего участия в швейцарском автомобильном форуме компания Artega, открывшая 21 ноября 2008 года новенький автозавод, презентовала две серийные конфигурации автомобиля Artega GT: первая соответствовала стандарту Euro 4, вторая – Euro 5. От показанных годом ранее обе машины почти не отличались – только вариантами окраски кузова, набором материалов для отделки интерьера и (немного) списком опций.
Тайна раскрыта!
Всё выяснилось буквально этой осенью во Франкфурте. Оказалось, что детали оболочки кузова Artega GT изготавливаются из целого комплекса новых полиуретановых материалов (PUR-материалов), усиленных углеродными волокнами и (или) различными сотовыми структурами. Материалы разработала фирма Elastogran – отделение немецкого химического гиганта BASF. И используются они в конструкции автомобиля впервые.
Крылья, задняя, передняя и боковые секции кузова нового спортивного автомобиля сделаны из материала Elastolit, усиленного углеродными волокнами. Эта комбинация даёт чрезвычайную жёсткость и сохраняет высокую ударную прочность даже при экстремально низких температурах.
Новая технология формования RIM (reaction injection moulding) позволяет создавать компоненты конструкции кузова, получая высокую жёсткость при тонких стенках. Она и стала решающим фактором в снижении веса автомобиля Artega GT.
Специальная комбинация PUR-материала с сэндвич-структурами, дающая высокую жёсткость на кручение в сочетании с минимальным весом, используется при производстве крыши кузова и крышки багажника Artega GT.
Костюм по фигуре
Низкий температурный коэффициент расширения новейших PUR-систем, усиленных углеродными волокнами, помимо перечисленных выше достоинств обеспечивает высокую точность и стабильность размеров при нагревании. Конструкции из этих материалов имеют высокое качество поверхности и идеально подходят для изготовления открытых, видимых, лицевых деталей.
К слову сказать, автор британского автомобильного издания EVO Джон Баркер (John Barker) в своей статье об Artega GT на днях обмолвился о том, что панели кузова McLaren MP4-12C будут производиться точно из таких же материалов.
Этим и объясняется молчание именитого английского производителя по поводу веса своего автомобиля и его динамических характеристик. Менеджеры McLaren Automotive не хотели раньше времени расстраивать своих конкурентов. А вот Artega и EVO не выдержали – проговорились.
С правым рулём
Любопытно, но именно на автомобильной выставке во Франкфурте, в сентябре этого года, состоялась премьера автомобиля Artega GT с органами управления, расположенными с правой стороны, хотя возможность такой модификации закладывалась в его конструкцию ещё в момент начала разработки.
Всё дело в том, что немецкий производитель успел дважды (в прошлом году и в этом) показать свою машину на фестивале скорости в Гудвуде (Festival of Speed at Goodwood), где и получил не только целый ряд предложения от дилеров, но и несколько первичных заказов.
Появился интерес к новому спортивному автомобилю и в странах Восточной Азии, в частности, в Сингапуре. Компания Hong Seh Motors, специализирующаяся на поставках в регион спортивных автомобилей высокого класса, открыла автосалон Artega, не дожидаясь «праворульной» версии – в честь своего сорокалетнего юбилея. Её владелец Альфред Тан (Alfred Tan) сообщил о том, что многие его клиенты уже заказали Artega GT, но ещё большее их число ждёт весны будущего года, когда нужная модификация появится в продаже.
Северная петля
К Франкфурту у Artega появилась и новая коробка передач. Серийный вариант не обеспечивал нужную эластичность при передаче крутящего момента. Поэтому концерн Volkswagen по просьбе соотечественника разработал оригинальный узел. Сменились также электроника и программное обеспечение, ответственные за управление потоком мощности и, в частности, за автоматическое переключение передач.
Система стабилизации движения имеет четыре режима: Normal, Sport, Race и Off (выключена). Соответствующие алгоритмы работы предусмотрены и при автоматической работе КПП. В «ручном» режиме смена передач осуществляется при помощи подрулевых «лепестков». Хотя электроника переключает передачи очень эффективно: по мнению того же Баркера, самому это стоит делать в том случае, если хочется размять пальцы. Столь же отзывчиво и точно работает и рулевое управление, несмотря на электрический усилитель.
После многочисленных тестов на треках Нардо (Nardo) в Южной Италии, Папенбурге (Papenburg) и Боксберге (Boxberg) в Германии, а также Вайтодене (Vaitoudden) в Северной Швеции автомобилю пришлось пройти через заключительные испытания на Нюрбургринге.
Если к динамике и управляемости этой машины добавить топливный бак объёмом 68 л, обеспечивающий 765 км пробега, 300-литровый багажник и комфортабельный салон (как по своим размерам, так и по оснащению), то за 67 165 евро – цена в Германии без учёта налогов – получится автомобиль, сочетающий спортивные эмоции с качествами спортивно-туристического купе.
Юрий Кладов
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
|
Новости по теме "Artega GT. Внебрачная дочь Хенрика Фискера (19 фото +опрос)":
Комментарии — 0 | Категория — Тюнинг | Просмотров: 1088 | Напечатать |
