Как все начиналось. Monster Trucks (23 фото +опрос)
автор: Frankihttp://www.carclub.ru
В конце семидесятых годов модифицированные пикапы становились все более и более популярными. Появился даже своеобразный спорт – гонки доработанных пикапов, ставшие популярными за очень короткий срок. Несколько владельцев пикапов переделали свои авто, воспользовавшись подвесками и колесами повыше. Именно это и стало основой для вскоре появившегося соревнования на «самый большой пикап». Самая большая шина в то время достигала в диаметре 48 дюймов (1,2 м). В конце тех же 70-х годов энтузиаст Боб Чандлер (Bob Chandler) проехал на своем BIGFOOT the first Monster Truck по старым машинам, стоявшим в поле, – это был первый пикап, крушивший автомобили. Он проехал всего по паре старых авто, только для того чтобы проверить способности своего пикапа. Всё это дело снималось на плёнку для использования в рекламных целях в его мастерской, где он работал над полноприводными авто.
Промоутер, увидевший это видео, попросил Чандлера повторить это на глазах публики. После участия в нескольких небольших мероприятиях Чандлер дошел в 1982 году до Pontiac Silverdome. На этом мероприятии состоялся дебют нового Bigfoot с шинами диаметром 66 дюймов (1,7м). В начале 80-х годов владелец промоутерской компании Truck-a-rama Bob George ввел в обиход выражение «Monster Truck» - по отношению к машинам класса Bigfoot. С того времени Monster Truck стали называть любой пикап с огромными колесами.
Вслед за Bigfoot на 66-дюймовые колеса «пересели» и другие «монстр-траки»: King Kong и Bear Foot. Позже были построены и другие известные грузовики: King Krunch, USA-1, Virginia Giant. Ранние модификации таких машин собирали на базе стоковых ходовых частей, подвесок, заранее усиленных рессорами, заводских кузовов и тяжелых мостов, способных выдержать такие колеса. В результате такие автомобили были очень тяжелыми. Обычно вес ранних Monster Trucks варьировался от 5,9 до 9 тонн, и им приходилось взбираться вверх по своим «жертвам».
В начале 1980-х годов «монстр-траки» преимущественно играли второстепенную роль на различных автомобильных мероприятиях, устраивая вспомогательные шоу. Начиная с 1985 года основные компании-промоутеры, в частности USHRA и TNT Motorsports, стали на регулярной основе организовывать и проводить гонки на таких грузовиках. Суть соревнований заключалась в том, чтобы обогнать соперника на каком-то конкретном участке дороги, этакий аналог дрэг-рейсинга, однако по всей длине трасса была загромождена различными препятствиями. Такие изменения стали основной причиной, по которой владельцы машин были заинтересованы строить автомобили меньшей массы и большей мощности.
Первый чемпионат, организованный TNT Motorsports в 1988 году, стал первым камнем в создании команд. Примерно в то же время начали использовать рамы из рельса, кузова из стекловолокна и облегченные оси для уменьшения веса и увеличения скорости автомобиля. В 1988 году в целях стандартизации правил создания «монстр-траков» и техники безопасности Боб Чандлер и Джордж Карпентер основали Monster Truck Racing Association (MTRA). Именно MTRA ввела стандартные правила безопасности для регулирования производства автомобилей на больших колесах. Данная организация до сих пор играет важную роль в развитии данного вида автоспорта в США и странах Евросоюза.
В том же 1988 году некоторые команды начали задумываться о новых способах строительства автомобилей на больших мощных колёсах. Ближе к 1988 году Gary Cook и David Morris дебютировали со своим авто – Equalizer. В данном проекте подвеска была выполнена оригинальным для того времени способом – на основе винтовых пружин и амортизаторов, а не на рессорных листах и амортизаторах, как это было принято ранее.
В 1989 году Jack Willman дебютировал со своим автомобилем по кличке Taurus . Подвеска данного автомобиля была выполнена с использованием четырехточечной системы и больших койловеров. Вес авто составил около 4 тонн. Несмотря ни на что, так называемый «Кубок грязи» в 1989 году выиграл Чандлер, чей Bigfoot VIII был собран на базе трубчатой рамы, подвески, разработанной для поездок на дальние расстояния, и азотных амортизаторов. Причем этот автомобиль регулярно подвергался изменениям, и через несколько лет большая часть топовых команд построили автомобили, схожие с этим.
В 1991 году ассоциация TNT была продана USHRA, и в связи с этим произошло слияние стандартов. Популярность Чемпионата Special Events стала расти. Если ранее для того чтобы участвовать в USHRA, необходимо было получить приглашение, то в новом чемпионате требовалось пройти отбор, что увеличило интерес общественности к гонкам. Серия Special Events потеряла спонсорство Pendaliner в 1996 году, но до сих пор существует.
С начала 1993 года мероприятия USHRA получили фристайл-характер. Промоутеры обратили внимание на рост популярности фристайл-мероприятий среди фанатов, и в 2000 году USHRA начали практиковать фристайл в качестве части обязательной программы чемпионатов. Участники просто выезжали по очереди на трек и сами решали, что им громить и давить и как прыгать.
В наши дни мероприятия серии Monster Jam, проводимые USHRA, – это самые значимые события с участием таких автомобилей как Grave Digger, Maximum Destruction и Bounty Hunter . Bigfoot обычно принимает участие в мероприятиях совместно с Checkered Flag Productions и других сериях, таких как Monster Truck Challenge, Monster Nationals, AMP Live Events, Chris Arel Motorsports, Southern Monster Truck Showdown и Special Events.
Мероприятия с участием «монстр-траков» до сих пор пользуются особой популярностью, особенно в Северной Америке и Европе, в том числе в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Торонто, Великобритании, Стокгольме, Амстердаме, Антверпене, Цюрихе и Милане. Мероприятия с участием машин на больших колесах являются вторыми по популярности развлекательными мероприятиями после диснеевского шоу «Танцы на льду».
Михаил Дий
В конце семидесятых годов модифицированные пикапы становились все более и более популярными. Появился даже своеобразный спорт – гонки доработанных пикапов, ставшие популярными за очень короткий срок. Несколько владельцев пикапов переделали свои авто, воспользовавшись подвесками и колесами повыше. Именно это и стало основой для вскоре появившегося соревнования на «самый большой пикап». Самая большая шина в то время достигала в диаметре 48 дюймов (1,2 м). В конце тех же 70-х годов энтузиаст Боб Чандлер (Bob Chandler) проехал на своем BIGFOOT the first Monster Truck по старым машинам, стоявшим в поле, – это был первый пикап, крушивший автомобили. Он проехал всего по паре старых авто, только для того чтобы проверить способности своего пикапа. Всё это дело снималось на плёнку для использования в рекламных целях в его мастерской, где он работал над полноприводными авто.
Промоутер, увидевший это видео, попросил Чандлера повторить это на глазах публики. После участия в нескольких небольших мероприятиях Чандлер дошел в 1982 году до Pontiac Silverdome. На этом мероприятии состоялся дебют нового Bigfoot с шинами диаметром 66 дюймов (1,7м). В начале 80-х годов владелец промоутерской компании Truck-a-rama Bob George ввел в обиход выражение «Monster Truck» - по отношению к машинам класса Bigfoot. С того времени Monster Truck стали называть любой пикап с огромными колесами.
Вслед за Bigfoot на 66-дюймовые колеса «пересели» и другие «монстр-траки»: King Kong и Bear Foot. Позже были построены и другие известные грузовики: King Krunch, USA-1, Virginia Giant. Ранние модификации таких машин собирали на базе стоковых ходовых частей, подвесок, заранее усиленных рессорами, заводских кузовов и тяжелых мостов, способных выдержать такие колеса. В результате такие автомобили были очень тяжелыми. Обычно вес ранних Monster Trucks варьировался от 5,9 до 9 тонн, и им приходилось взбираться вверх по своим «жертвам».
В начале 1980-х годов «монстр-траки» преимущественно играли второстепенную роль на различных автомобильных мероприятиях, устраивая вспомогательные шоу. Начиная с 1985 года основные компании-промоутеры, в частности USHRA и TNT Motorsports, стали на регулярной основе организовывать и проводить гонки на таких грузовиках. Суть соревнований заключалась в том, чтобы обогнать соперника на каком-то конкретном участке дороги, этакий аналог дрэг-рейсинга, однако по всей длине трасса была загромождена различными препятствиями. Такие изменения стали основной причиной, по которой владельцы машин были заинтересованы строить автомобили меньшей массы и большей мощности.
Первый чемпионат, организованный TNT Motorsports в 1988 году, стал первым камнем в создании команд. Примерно в то же время начали использовать рамы из рельса, кузова из стекловолокна и облегченные оси для уменьшения веса и увеличения скорости автомобиля. В 1988 году в целях стандартизации правил создания «монстр-траков» и техники безопасности Боб Чандлер и Джордж Карпентер основали Monster Truck Racing Association (MTRA). Именно MTRA ввела стандартные правила безопасности для регулирования производства автомобилей на больших колесах. Данная организация до сих пор играет важную роль в развитии данного вида автоспорта в США и странах Евросоюза.
В том же 1988 году некоторые команды начали задумываться о новых способах строительства автомобилей на больших мощных колёсах. Ближе к 1988 году Gary Cook и David Morris дебютировали со своим авто – Equalizer. В данном проекте подвеска была выполнена оригинальным для того времени способом – на основе винтовых пружин и амортизаторов, а не на рессорных листах и амортизаторах, как это было принято ранее.
В 1989 году Jack Willman дебютировал со своим автомобилем по кличке Taurus . Подвеска данного автомобиля была выполнена с использованием четырехточечной системы и больших койловеров. Вес авто составил около 4 тонн. Несмотря ни на что, так называемый «Кубок грязи» в 1989 году выиграл Чандлер, чей Bigfoot VIII был собран на базе трубчатой рамы, подвески, разработанной для поездок на дальние расстояния, и азотных амортизаторов. Причем этот автомобиль регулярно подвергался изменениям, и через несколько лет большая часть топовых команд построили автомобили, схожие с этим.
В 1991 году ассоциация TNT была продана USHRA, и в связи с этим произошло слияние стандартов. Популярность Чемпионата Special Events стала расти. Если ранее для того чтобы участвовать в USHRA, необходимо было получить приглашение, то в новом чемпионате требовалось пройти отбор, что увеличило интерес общественности к гонкам. Серия Special Events потеряла спонсорство Pendaliner в 1996 году, но до сих пор существует.
С начала 1993 года мероприятия USHRA получили фристайл-характер. Промоутеры обратили внимание на рост популярности фристайл-мероприятий среди фанатов, и в 2000 году USHRA начали практиковать фристайл в качестве части обязательной программы чемпионатов. Участники просто выезжали по очереди на трек и сами решали, что им громить и давить и как прыгать.
В наши дни мероприятия серии Monster Jam, проводимые USHRA, – это самые значимые события с участием таких автомобилей как Grave Digger, Maximum Destruction и Bounty Hunter . Bigfoot обычно принимает участие в мероприятиях совместно с Checkered Flag Productions и других сериях, таких как Monster Truck Challenge, Monster Nationals, AMP Live Events, Chris Arel Motorsports, Southern Monster Truck Showdown и Special Events.
Мероприятия с участием «монстр-траков» до сих пор пользуются особой популярностью, особенно в Северной Америке и Европе, в том числе в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Торонто, Великобритании, Стокгольме, Амстердаме, Антверпене, Цюрихе и Милане. Мероприятия с участием машин на больших колесах являются вторыми по популярности развлекательными мероприятиями после диснеевского шоу «Танцы на льду».
Михаил Дий
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
|
Новости по теме "Как все начиналось. Monster Trucks (23 фото +опрос)":
Комментарии — 0 | Категория — Тюнинг, Фотоотчеты | Просмотров: 3805 | Напечатать |
