Ответ шведскому соседу. Zenvo ST1 (12 фото)
автор: Frankihttp://www.carclub.ru
Случай в Копенгагене
Недавно приятель рассказал забавную историю. Находясь в командировке в датской столице, они с коллегой забрели в один из ночных клубов. Заправившись в баре алкоголем, в гостиницу двинулись глубокой ночью. Решили идти пешком, чтобы немного проветриться. И наткнулись на толпу панков.
Парни выглядели устрашающе: в боевой раскраске, тяжёлых ботинках и кожаных куртках, увешанные металлическими цепями.
Как на грех, мой друг, на мгновение потерявший координацию, задел плечом одного из юношей, да так, что тот шлёпнулся на асфальт.
Протрезвев, по крайней мере, наполовину и оценив обстановку, русские мужики приготовились к жестокой драке. А учитывая количество подростков, они готовы были даже погибнуть, несмотря на то, что оба имели неслабое телосложение.
Но то, что произошло дальше, сделало россиян уже окончательно трезвыми.
Поднявшийся на ноги парень участливо поинтересовался у моего приятеля, как тот себя чувствует. А его товарищи тут же предложили проводить мужчин до отеля и спросили, не нуждаются ли они в какой-либо другой помощи.
Потомки Кнуда
К чему рассказана эта притча? Да к тому, что появившийся весною этого года датский автомобиль Zenvo ST1 поразил мир не менее сильно, чем панки из Копенгагена российских командировочных.
Примечателен уже сам факт рождения суперкара в Дании. Да, помимо бисквитного печенья в этой стране производят всемирно известные игрушки Lego и знаменитый хай-тек Bang & Olufsen, что, как минимум, говорит об определённом интеллектуальном потенциале живущих в ней людей. И всё же названные отрасли весьма далеки от автомобилестроения.
При этом наибольшее потрясение вызывает экстерьер ST1 – первой модели фирмы Zenvo Automotive. Назвать его агрессивным – значит, не сказать почти ничего. Танку с таким дизайном боекомплект был бы не нужен. Он бы и так легко повергал противника в бегство.
Каким образом такое творение родилось в стране, занявшей в прошлом году второе место в рейтинге самых миролюбивых государств, остаётся загадкой. А если к этим данным прибавить ещё и низкий уровень безработицы и инфляции, полное отсутствие коррупции, весьма высокую заработную плату, необычайно спокойных и дружелюбных людей, степень загадочности вырастет вдвое.
Остаётся вспомнить историю начала одиннадцатого века, когда король Кнуд Великий не только правил Данией и Норвегией, но ещё, в союзе со Швецией и Шотландией, завоевал Англию. Ведь не зря гербы Датского Королевства и её столицы украшают львы и рыцарские доспехи.
Подняв забрало
Дизайн своего первенца, суперкара ST1, компания Zenvo Automotive разрабатывала в содружестве с датской студией дизайна Hermann & Brandt. Последняя была ранее известна работами над автомобилями Kleemann (тюнинг Mercedes-Benz), концептуальным образцом британской фирмы Bristol и концепт-каром датской компании Sondergard Automotive.
Кристиан Брандт, главный дизайнер Zenvo ST1, ранее успевший поработать и на Alfa Romeo, не скрывает, а напротив – подчёркивает, что важнейшей частью его концепции было создание чрезвычайно агрессивной внешности.
Однако при всей своей нарочитой грубости ST1 смотрится на удивление гармонично, в том смысле, что отдельные элементы дизайна неплохо сочетаются друг с другом, хорошо соответствуя выбранному стилю.
Мало того, при ширине, большей, чем у Lamborghini Murcielago (2041 мм), длине, превышающей соответствующий размер Porsche Carrera GT (4665 мм), и высоте 1198 мм, датский автомобиль, имеющий центральное расположение двигателя и задние ведущие колеса, выглядит на дороге невероятно компактным.
Благодаря своим удачным пропорциям и выверенным формам Zenvo ST1 смотрится примерно так же, как Audi R8. Если, конечно, никто из соперников не находится рядом.
Наверное, стоит повториться, что в данном случае речь идёт о восприятии размеров автомобиля, а не его грозной внешности.
Страшные цифры
А вот что действительно соответствует устрашающему облику Zenvo ST1, так это его технические параметры!
1104 л.с. мощности и 1430 Нм крутящего момента способны взволновать абсолютно любого драйвера. А удельная мощность в 802 л.с. на тонну веса вообще могут довести до дрожи в коленях.
После этого, узнав про максимальную скорость 375 км/час и время разгона до 100 км/час – 3 секунды, хочется спросить: «Почему так медленно?!»
Но надо понимать, что на этот раз мы имеем дело с датчанами, и с современными, а не со средневековыми.
Порог максимальной скорости инженеры ограничили с помощью электроники. Что же касается динамики, то создатели автомобиля, скорее, занижают официальные результаты, а не завышают их.
Они вообще склонны перестраховываться. Работают над машиной уже десять лет (с 2004 года – на «полную катушку»), а мир услышал о ней только этой весною. Руководитель проекта Йеспер Йенсен так и говорит: «Мы не хотели давать обещаний, которых не смогли бы выполнить».
Уже целый год продолжаются ходовые испытания, а Йеспер не устаёт подчёркивать, что это всё ещё экспериментальный образец.
И в целом команда, создавшая Zenvo ST1, ведёт себя таким образом, будто на карту поставлена национальная репутация.
Сделано в Дании
Впрочем, во многом так оно и есть. Фактически всё, за исключением блока цилиндров двигателя, для Zenvo ST1 сделано в этой маленькой европейской стране.
Блок цилиндров, изготовленный «одной из американских компаний», напоминает V-образную «восьмёрку» Chevrolet Corvette и имеет семилитровый рабочий объём.
Однако датские инженеры оснастили свой мотор как нагнетателем с механическим (ременным) приводом, так и наддувом – турбиной, приводимой в действие выхлопными газами. Таким способом они добивались не только названных выше высоких характеристик, но и линейного отбора мощности.
А вот трансмиссия на машине относительно простая – с двухдисковым сцеплением, 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения.
В тормозной системе Zenvo ST1 используются мощные шестипоршневые механизмы с 380-мм дисками на передней оси и 355-мм – на задней.
Но покупатель может выбрать и ещё более мощные тормоза – керамические, с 394-мм дисками, охватываемыми уже восьмипоршневыми суппортами, а также добавить к этому арсеналу диски колёс, изготовленные из карбона.
Подвеска – double wishbones (на двойных поперечных рычагах), с регулируемыми газо-гидравлическими амортизаторами фирмы Ohlins.
Всё перечисленные узлы смонтированы на шасси, основой которого является каркас, изготовленный из высокопрочной стали. Навесные панели кузова сделаны из углепластика.
Дорожный просвет суперкара совсем невелик – 105 мм. Однако гидравлическая система позволяет увеличивать клиренс до 150 мм.
Датский «Макинтош»
Конструкторы Zenvo Automotive не просто старались сделать суперкар пригодным для движения по дорогам общего пользования, включая узкие двухполосные дороги местного значения, но и стремились создать автомобиль максимально «дружелюбный» к водителю.
При такой колоссальной мощности, которой обладает суперкар ST1, сцепление с дорогой, конечно же, становится проблемой. Чтобы решить её, инженеры Zenvo Automotive разработали собственную двухступенчатую систему управления потоком мощности и обеспечения устойчивости. При этом разработчики сами утверждают, что автомобилем достаточно просто управлять даже в спортивном режиме, а не только в обычном. Хотя Zenvo и способен прокрутить собственные колёса на четвёртой передаче. Памятуя о величине крутящего момента, опять же хочется спросить: «А разве на шестой нельзя?»
Что же касается независимой экспертизы, то пока Zenvo ST1 удалось опробовать в деле лишь журналисту датского издания Bil Magazinet Микелю Томзагеру. Больше никого к суперкару до сих пор не допустили. Микель же, судя по всему, остался в восторге.
У автомобиля датской компании весьма комфортабельный интерьер, оснащенный всем необходимым оборудованием – от установки контроля климата до системы навигации.
Общую лаконичность дизайна салона нарушают лишь отдельные элементы. И сразу заметно, что так и было задумано. Таким способом Кристиан Брандт добивался ощущения «последовательности» в дизайне.
Быть или не быть?
По мере изучения информации о Zenvo ST1 усиливается ощущение того, что его создатели стремились предусмотреть буквально каждую мелочь. И, вполне возможно, что им это удалось.
Поэтому становится непонятным, по какой причине многие издания принялись тут же хоронить датский проект. Это касается и некоторых российских ресурсов. Последние словно бы мстят за отсутствие чего-нибудь подобного в нашей стране. Ведь у нас существует куда больше предпосылок для создания приличного автомобиля, чем в Дании.
А датчанам, конечно же, трудно. Руководство компании Zenvo Automotive открыто признаёт, что поначалу к их затее скептически относились даже поставщики.
Пожалуй, в способности смотреть на проблемы открытыми глазами и заключается одна из причин успеха датских специалистов. Парни отлично сознают, что замахнулись на такой высокий уровень, где немыслимы малейшие компромиссы в плане качества.
Вопросы остаются к цене. Официальных заявлений на эту тему сама компания до сих пор не делала никаких. В сетевых изданиях сначала обсуждались 16 млн крон или 3 млн долл. Затем возникла сумма в 700 тыс. евро. Если подобная динамика сохранится в дальнейшем, то цена станет вполне адекватной. Впрочем, совсем скоро мы её узнаем.
13 или 14 июня в Ле-Мане состоится официальная презентация Zenvo ST1. Неужели Zenvo Automotive рискнёт выставить своего бойца на гонку?! С таким экстерьером победа им просто гарантирована. Это, разумеется, шутка.
После премьеры, до конца года, компания обещала собрать 15 экземпляров своих автомобилей. Что будет дальше, пока неизвестно. Но вряд ли бы датчане ввязались в бой, чтобы на этом остановиться. Скорее всего, перчатка, брошенная много лет назад шведом Кристианом Кёнигсеггом, наконец-то будет поднята датчанами из Zenvo Automotive.
Юрий Кладов
Случай в Копенгагене
Недавно приятель рассказал забавную историю. Находясь в командировке в датской столице, они с коллегой забрели в один из ночных клубов. Заправившись в баре алкоголем, в гостиницу двинулись глубокой ночью. Решили идти пешком, чтобы немного проветриться. И наткнулись на толпу панков.
Парни выглядели устрашающе: в боевой раскраске, тяжёлых ботинках и кожаных куртках, увешанные металлическими цепями.
Как на грех, мой друг, на мгновение потерявший координацию, задел плечом одного из юношей, да так, что тот шлёпнулся на асфальт.
Протрезвев, по крайней мере, наполовину и оценив обстановку, русские мужики приготовились к жестокой драке. А учитывая количество подростков, они готовы были даже погибнуть, несмотря на то, что оба имели неслабое телосложение.
Но то, что произошло дальше, сделало россиян уже окончательно трезвыми.
Поднявшийся на ноги парень участливо поинтересовался у моего приятеля, как тот себя чувствует. А его товарищи тут же предложили проводить мужчин до отеля и спросили, не нуждаются ли они в какой-либо другой помощи.
Потомки Кнуда
К чему рассказана эта притча? Да к тому, что появившийся весною этого года датский автомобиль Zenvo ST1 поразил мир не менее сильно, чем панки из Копенгагена российских командировочных.
Примечателен уже сам факт рождения суперкара в Дании. Да, помимо бисквитного печенья в этой стране производят всемирно известные игрушки Lego и знаменитый хай-тек Bang & Olufsen, что, как минимум, говорит об определённом интеллектуальном потенциале живущих в ней людей. И всё же названные отрасли весьма далеки от автомобилестроения.
При этом наибольшее потрясение вызывает экстерьер ST1 – первой модели фирмы Zenvo Automotive. Назвать его агрессивным – значит, не сказать почти ничего. Танку с таким дизайном боекомплект был бы не нужен. Он бы и так легко повергал противника в бегство.
Каким образом такое творение родилось в стране, занявшей в прошлом году второе место в рейтинге самых миролюбивых государств, остаётся загадкой. А если к этим данным прибавить ещё и низкий уровень безработицы и инфляции, полное отсутствие коррупции, весьма высокую заработную плату, необычайно спокойных и дружелюбных людей, степень загадочности вырастет вдвое.
Остаётся вспомнить историю начала одиннадцатого века, когда король Кнуд Великий не только правил Данией и Норвегией, но ещё, в союзе со Швецией и Шотландией, завоевал Англию. Ведь не зря гербы Датского Королевства и её столицы украшают львы и рыцарские доспехи.
Подняв забрало
Дизайн своего первенца, суперкара ST1, компания Zenvo Automotive разрабатывала в содружестве с датской студией дизайна Hermann & Brandt. Последняя была ранее известна работами над автомобилями Kleemann (тюнинг Mercedes-Benz), концептуальным образцом британской фирмы Bristol и концепт-каром датской компании Sondergard Automotive.
Кристиан Брандт, главный дизайнер Zenvo ST1, ранее успевший поработать и на Alfa Romeo, не скрывает, а напротив – подчёркивает, что важнейшей частью его концепции было создание чрезвычайно агрессивной внешности.
Однако при всей своей нарочитой грубости ST1 смотрится на удивление гармонично, в том смысле, что отдельные элементы дизайна неплохо сочетаются друг с другом, хорошо соответствуя выбранному стилю.
Мало того, при ширине, большей, чем у Lamborghini Murcielago (2041 мм), длине, превышающей соответствующий размер Porsche Carrera GT (4665 мм), и высоте 1198 мм, датский автомобиль, имеющий центральное расположение двигателя и задние ведущие колеса, выглядит на дороге невероятно компактным.
Благодаря своим удачным пропорциям и выверенным формам Zenvo ST1 смотрится примерно так же, как Audi R8. Если, конечно, никто из соперников не находится рядом.
Наверное, стоит повториться, что в данном случае речь идёт о восприятии размеров автомобиля, а не его грозной внешности.
Страшные цифры
А вот что действительно соответствует устрашающему облику Zenvo ST1, так это его технические параметры!
1104 л.с. мощности и 1430 Нм крутящего момента способны взволновать абсолютно любого драйвера. А удельная мощность в 802 л.с. на тонну веса вообще могут довести до дрожи в коленях.
После этого, узнав про максимальную скорость 375 км/час и время разгона до 100 км/час – 3 секунды, хочется спросить: «Почему так медленно?!»
Но надо понимать, что на этот раз мы имеем дело с датчанами, и с современными, а не со средневековыми.
Порог максимальной скорости инженеры ограничили с помощью электроники. Что же касается динамики, то создатели автомобиля, скорее, занижают официальные результаты, а не завышают их.
Они вообще склонны перестраховываться. Работают над машиной уже десять лет (с 2004 года – на «полную катушку»), а мир услышал о ней только этой весною. Руководитель проекта Йеспер Йенсен так и говорит: «Мы не хотели давать обещаний, которых не смогли бы выполнить».
Уже целый год продолжаются ходовые испытания, а Йеспер не устаёт подчёркивать, что это всё ещё экспериментальный образец.
И в целом команда, создавшая Zenvo ST1, ведёт себя таким образом, будто на карту поставлена национальная репутация.
Сделано в Дании
Впрочем, во многом так оно и есть. Фактически всё, за исключением блока цилиндров двигателя, для Zenvo ST1 сделано в этой маленькой европейской стране.
Блок цилиндров, изготовленный «одной из американских компаний», напоминает V-образную «восьмёрку» Chevrolet Corvette и имеет семилитровый рабочий объём.
Однако датские инженеры оснастили свой мотор как нагнетателем с механическим (ременным) приводом, так и наддувом – турбиной, приводимой в действие выхлопными газами. Таким способом они добивались не только названных выше высоких характеристик, но и линейного отбора мощности.
А вот трансмиссия на машине относительно простая – с двухдисковым сцеплением, 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения.
В тормозной системе Zenvo ST1 используются мощные шестипоршневые механизмы с 380-мм дисками на передней оси и 355-мм – на задней.
Но покупатель может выбрать и ещё более мощные тормоза – керамические, с 394-мм дисками, охватываемыми уже восьмипоршневыми суппортами, а также добавить к этому арсеналу диски колёс, изготовленные из карбона.
Подвеска – double wishbones (на двойных поперечных рычагах), с регулируемыми газо-гидравлическими амортизаторами фирмы Ohlins.
Всё перечисленные узлы смонтированы на шасси, основой которого является каркас, изготовленный из высокопрочной стали. Навесные панели кузова сделаны из углепластика.
Дорожный просвет суперкара совсем невелик – 105 мм. Однако гидравлическая система позволяет увеличивать клиренс до 150 мм.
Датский «Макинтош»
Конструкторы Zenvo Automotive не просто старались сделать суперкар пригодным для движения по дорогам общего пользования, включая узкие двухполосные дороги местного значения, но и стремились создать автомобиль максимально «дружелюбный» к водителю.
При такой колоссальной мощности, которой обладает суперкар ST1, сцепление с дорогой, конечно же, становится проблемой. Чтобы решить её, инженеры Zenvo Automotive разработали собственную двухступенчатую систему управления потоком мощности и обеспечения устойчивости. При этом разработчики сами утверждают, что автомобилем достаточно просто управлять даже в спортивном режиме, а не только в обычном. Хотя Zenvo и способен прокрутить собственные колёса на четвёртой передаче. Памятуя о величине крутящего момента, опять же хочется спросить: «А разве на шестой нельзя?»
Что же касается независимой экспертизы, то пока Zenvo ST1 удалось опробовать в деле лишь журналисту датского издания Bil Magazinet Микелю Томзагеру. Больше никого к суперкару до сих пор не допустили. Микель же, судя по всему, остался в восторге.
У автомобиля датской компании весьма комфортабельный интерьер, оснащенный всем необходимым оборудованием – от установки контроля климата до системы навигации.
Общую лаконичность дизайна салона нарушают лишь отдельные элементы. И сразу заметно, что так и было задумано. Таким способом Кристиан Брандт добивался ощущения «последовательности» в дизайне.
Быть или не быть?
По мере изучения информации о Zenvo ST1 усиливается ощущение того, что его создатели стремились предусмотреть буквально каждую мелочь. И, вполне возможно, что им это удалось.
Поэтому становится непонятным, по какой причине многие издания принялись тут же хоронить датский проект. Это касается и некоторых российских ресурсов. Последние словно бы мстят за отсутствие чего-нибудь подобного в нашей стране. Ведь у нас существует куда больше предпосылок для создания приличного автомобиля, чем в Дании.
А датчанам, конечно же, трудно. Руководство компании Zenvo Automotive открыто признаёт, что поначалу к их затее скептически относились даже поставщики.
Пожалуй, в способности смотреть на проблемы открытыми глазами и заключается одна из причин успеха датских специалистов. Парни отлично сознают, что замахнулись на такой высокий уровень, где немыслимы малейшие компромиссы в плане качества.
Вопросы остаются к цене. Официальных заявлений на эту тему сама компания до сих пор не делала никаких. В сетевых изданиях сначала обсуждались 16 млн крон или 3 млн долл. Затем возникла сумма в 700 тыс. евро. Если подобная динамика сохранится в дальнейшем, то цена станет вполне адекватной. Впрочем, совсем скоро мы её узнаем.
13 или 14 июня в Ле-Мане состоится официальная презентация Zenvo ST1. Неужели Zenvo Automotive рискнёт выставить своего бойца на гонку?! С таким экстерьером победа им просто гарантирована. Это, разумеется, шутка.
После премьеры, до конца года, компания обещала собрать 15 экземпляров своих автомобилей. Что будет дальше, пока неизвестно. Но вряд ли бы датчане ввязались в бой, чтобы на этом остановиться. Скорее всего, перчатка, брошенная много лет назад шведом Кристианом Кёнигсеггом, наконец-то будет поднята датчанами из Zenvo Automotive.
Юрий Кладов
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
|
Новости по теме "Ответ шведскому соседу. Zenvo ST1 (12 фото)":
Комментарии — 0 | Категория — Concept Cars | Просмотров: 1199 | Напечатать |
