Итальянская классика: Maserati Bora (6 фото)

Кузов Bora — несущий, с подрамниками из труб квадратного сечения для установки силового агрегата и элементов трансмиссии. Несмотря на то, что мотор и детали шасси были выполнены из алюминиевого сплава, собственная масса машины составляла 1400 кг. Двигатели всегда были «коньком» инженеров «Maserati». Bora получила 4,7-литровый V8 (310 л. с. и 4 клапана на цилиндр), причем мотор впервые занял центральное положение. Знаменитый Джулио Альфиери решил отказаться от чрезмерных затрат на создание V12, который считал идеальным для машин подобного класса. И если в «Ferrari» могли пойти на поводу у моды, то Bora создавалась «на холодную голову».



Мотор имел полусферическую камеру сгорания и питался с помощью четырех двухкамерных карбюраторов Weber 42DCNF. Последние «на отлично» справлялись со своей работой. Каждые 100 км пробега они «скармливали» до 25 литров высокооктанового бензина. При такой жадности 90-литрового бака хватило на 350 км пути. Максимальная скорость вполне соответствовала потенциалу двигателя и представлениям об автомобилях Grand Tourismo: свыше 260 км/ч. Чтобы оставаться под контролем на высоких скоростях, Bora имела построенную по гоночному подобию двухрычажную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости. Пятнадцатидюймовые колеса были изготовлены итальянской фирмой «Compagnolo», сегодня больше известной своими аксессуарами среди профессиональных велогонщиков. Шины Michelin размером 215/70, имея высокий профиль, немного смягчали работу сильно «заневоленной» подвески Вога. В 1975 году «Citroёn» «разводится» с «Maserati». Новый хозяин, Алехандро де Томазо, оказался из тех, кто «любит погорячее». Достигнутых результатов ему показалось мало, и в 1979-м рабочий объем двигателя Bora был увеличен до 4,9 литра, в результате чего к «табуну» прибилось еще 10 «лошадей».