Lamborghini Countach...бесмертная Леди

Лично для меня в этих двух словах содержится куда больше, чем просто название автомобиля. Увидев этот автомобиль впервые, будучи ещё ребенком, был поражен тем, насколько же он отличался от всего, виденного ранее. Ни один автомобиль в дальнейшем не удивлял меня так сильно, даже новейшие Enzo Ferrari и Lambo Murcielago. Чем это вызвано? Вряд ли на этот вопрос можно ответить объективно, возможно это всего лишь детские воспоминания. В любом случае, этот автомобиль стал в своё время прорывом в автомобильном дизайне. Разработан он был в дизайн-ателье Бертоне, самим же Бертоне и был назван.



С названием связана интересная легенда:
Как известно, все имена автомобилей Lamborghini всегда были так или иначе связаны с темой корриды. Но с Countach это правило впервые было нарушено. Говорят, когда первый прототип выкатили во двор ателье, Нуччо Бертоне, не удержавшись, воскликнул "Countach!" (произносится "кунташ"). Это итальянское слово не имеет точных аналогов в других языках, но примерно так восклицают горячие итальянские парни, увидев красивую женщину. Сам Ферручо Ламборгини посчитал, что лучшего имени для столь эффектного автомобиля не придумать...



Технические характеристики автомобиля не уступали его внешнему виду: двухместное купе длиной 4 метра и шириной почти в 2 метра (1870 мм), с близкой к идеальной развесовкой по осям перед/зад 44/56%, двигателем V12 объемом 4 литра, выдающим 375 лошадиных сил, разгонялось с 0 до 100 кмч за 5.6 сек! Сравнивая с нынешними суперкарами, мы, казалось бы, не увидим ничего особенного, но не забывайте, что на дворе был 1971 (!) год. В то время автомобиль вошел в книгу рекордов Гиннеса, как самый быстрый серийный автомобиль на планете. Впрыска тогда ещё не было, так что Countach комплектовался шестью карбюраторами, и только в самых поздних модификациях начали применять систему с впрыском, и то, в основном для США. Автомобиль выпускался очень долго, аж до 1990 года, претерпев за это время множество изменений в конструкции, в результате которых последние модели очень сильно стали отличаться от самых первых.



1.1971 Countach LP5000

На Женевском автосалоне в 1971 году Lamborghini представила сногсшибательную Countach, полное наименование LP 500 Countach, где аббревиатура LP расшифровывалась как Longitudinale Posteriore 5000cc., что означало, заднее продольное расположение двигателя с рабочим объемом 5 л. Этот новый 5-литровый силовой агрегат, при изготовлении которого использовалось большое количество магния, был целиком и полностью разработан и сделан на Lamborghini, в то время как над дизайном корпуса постарались специалисты Бертоне, а если точнее, то дизайнер Марчелло Гандини. За техническую часть проекта на Lamborghini отвечал Паоло Станци.



Трансмиссия была установлена прямо под рычагом управления коробкой скоростей, поэтому никакого особо сложного соединения не требовалось, сама коробка скоростей была связана с задним дифференциалом при помощи длинной оси в нижней части двигателя. Для снижения веса большая часть самого двигателя, коробки скоростей и дифференциала была изготовлена из магния.
Стиль автомобиля разработал Марчелло Гандини. Он же и придумалоткрывающиеся вверх двери, которые вместе с зеркалом заднего вида типа «перископ» были встроены в туннель крыши и считались одними из главных достопримечательностей на Countach. Новая модель выглядела футуристично и по мнению критиков представляла собой образец единочного производства. Однако критики ошиблись: почти сразу после презентации прототипа, Феручио Ламборгини приостановил производство Miura SV, чтобы начать серийный выпуск Countach.



Слово Countach на одном из итальянских диалектов означает что-то большое, величественное, великолепное. Существует несколько версий происхождения этого названия, однако, согласно официальному варианту, это было первое слово, которое произнес Бертоне увидев проект, вышедший из под «пера» Гандини. При этом присутствовал сам Феручио Ламборгини, который и решил, что слово идеально подходит для названия новой Lamborghini.



Первая Countach была настоящим шоукаром: на приборной панели не было нормальных аналоговых приборов, Бертоне решил сделать экспериментальные цифровые устройства, кроме того, впервые был встроен компьютер, контролирующий все важные показатели в автомобиле. Заказы на покупку машины стали поступать с момента ее появления, причем тогда еще не было известно станут ли ее выпускать... Однако вскоре после того как Феручио увидел, каким успехом пользуется прототип, решение о производстве Countach в небольших количествах было принято. У самого первого прототипа машины, покрытого желтой краской, была короткая, но отнють не легкая жизнь...



2. 1974 Countach LP400

Первая серийная модификация. Как уже написано выше, имеет двигатель объемом 4 литра (скорее всего, именно поэтому название модели LP 400 - объем/10). Модель Countach LP5000, показанная на Женевском Автосалоне в 19971 году, была всего лишь прототипом и установленный на ней двигатель сгорел на первых же испытаниях: автомобиль можно было спасти, а мотор нуждался в серьезной доработке для того, чтобы его можно было выпустить в производство.



В результате было принято решение вернуться к 4-литровому агрегату. Одной из главных проблем, как и в случае с Miura, было охлаждение двигателя. С горизонтально установленными радиаторами двигатель моментально перегревался. Поэтому пришлось полностью менять систему охлаждения, поставив вертикальные радиаторы, которые захватывали воздух с помощью двух совковых воздухозаборников и воздухозаборников NACA, расположенных за дверями. Другие внешние модификации включали установку более эффективной системы стеклоочищения, с одним большим очистителем и одним поменьше. Кроме того зеркало заднего вида прикрепили на несущую конструкцию кузова. Из практически «невидимых» модификаций можно назвать подъем бампера для сокращения «носового» уклона, значительно усложняющего управление автомобилем на высоких скоростях. И тем не менее если не принимать во внимание все перечисленные недостатки, LP500 представляла собой идеальную базу для разработки нового автомобиля. Машина была быстрая, выглядела впечатляюще и значительно превосходила технические показатели Miura SV.



Впервые прототип LP400 Countach представили в 1973 году на автосалоне в Женеве. Это был ярко красный автомобиль с черным замшевым салоном. После окончания автосалона, Боб Уоллас провел несколько испытаний на треке и на асфальте. Результатом этих испытаний стала вторая модель LP400 Countach, шасси которой было сделано трубчатой рамой. Фары встроили в передний бампер, под ним же располагались и воздухозаборники для передних тормозов. Новую машину на этот раз зеленого цвета с коричневой обивкой представили общественности в 1973 году в Париже. Именно этот прототип использовали для создания модели «Мастер», представляющей собой деревянную конструкцию, при помощи которой формовали панели корпуса. Однако несколько небольших изменений все же было сделано.



Так например корпус удлинили на 13 см, на несколько сантиметров приподняли задний стеклоочиститель…Осенью 1973 года была завершена работа над первым производственным прототипом. Это был ярко желтый автомобиль с коричневым салоном, приборная панель была обтянута темно-коричневой замшей. В 1974 году его показали на автосалоне в Женеве.



Lamborghini понадобилось три года, чтобы трансформировать LP500 в серийный автомобиль и ко времени презентации машины Ферручио Ламборгини продал свою компанию швейцарцам Георгу-Хенри Розетти и Рене Леймеру. Будущее Automobili Ferruccio Lamborghini представлялось не таким ярким как желтая Countach, которая была единственным что держало предприятие на плаву.
Первая серийная модель Countach сошла с конвейера завода 11 апреля 1974 года. Всего же Lamborghini произвел 150 автомобилей Countach LP400, большинство из которых по настоящщее время эксплуатирутся и находятся в частных коллекциях.



Type : Lamborghini LP400 Countach
Years built : April 1974 - 1978
Production : 150
Chassisnr. : 112.0001 - 112.0300
Presentation : March 1973 Geneva Auto Show
Type of car : Two door coupe, two seater berlinetta, horizontally hinged doors
Designed by : Marcello Gandini for Bertone
Built by : Automobili Lamborghini SpA


Wheelbase : 2450 mm (96.5 in)
Overall length : 4140 mm (163 in)
Overall width : 1890 mm (74.4 in)
Overall height : 1070 mm (42 in)
Front track : 1500 mm (59 in)
Rear track : 1520 mm (59.8 in)
Ground clear. : 125 mm (5 in)
Front overhang : 933 mm (36.7 in)
Rear overhang : 757 mm (29.8 in)
Weight : 1065 kg (2347 Lbs)
Distribution : 41 / 59 %front / rear


Structure : Round steel tubular spaceframe by Marchesi (40 mm tubes)
Body : All aluminium panels
Suspension : All-wheel independent, fully adjustable
Front : unequal length A-arms, coil springs, tube shocks and anti-roll bar
Rear : upper lateral links, lower reversed A-arms, upper & lower trailing arms, dual coil springs, dual shock absorbers and anti-roll bar
Brakes : All-wheel Girling disc brakes, vacuum assisted, single servo, twin circuit split front and rear
Front : 267 x 20.6 mm
Rear : 267 x 20.6 mm
Steering type : Unassisted rack and pinion, 3.1 turns lock to lock
Turning circle : 13 m
Front tyre size : 205/70 VR 14
Rear tyre size : 215/70 VR 14
Type : Michelin XWX
Front rim size : 7.5 x 14 inch
Rear rim size : 9.5 x 14 inch
Type : Campagnolo cast magnesium


Type : V-12 60 degree, light-alloy block with pressed-in liners mid mounted (longitudal), rear wheel drive
Distribution : Dual overhead camshafts, chain drive, two valves/cylinder
Main bearings : 7
Cyl. Capacity : 3929 cc
Bore & stroke : 82 x 62 mm
Compr. ratio : 10.5:1
Max. power : 375 bhp at 8000 rpm
Max. torque : 365 Nm (268 lbs.ft.) at 5000 rpm
Cooling system: Pressurized, twin radiators, vertically mounted either side of engine, with cross-over connection
Ignition : Two coils and two Marelli distributors
Plugs : Bosch 235 P21
Electr. system : 12 V
Alternator : 70 Amp
Fuel system : Dual electric Bendix fuel pumps, 6 twin-choke Weber 45 DCOE 96/97 side draught carburetors
Fuel type : 100 Octane
Fuel cons. : 23.0 Lt./100Km
Lubrication : Wet sump


Type : Lamborghini five-speed + reverse manual all-synchromesh driving to a Lamborghini limited-slip differential
Clutch : Fichtel & Sachs dry-single plate, hydraulically operated
Disc diameter : 241.3 mm (9.5 in)
1st gear ratio : 2.256:1 Max. speed : 58 Mph
2nd gear ratio : 1.769:1 Max. speed : 85 Mph
3rd gear ratio : 1.310:1 Max. speed : 116 Mph
4th gear ratio : 0.990:1 Max. speed : 155 Mph
5th gear ratio : 0.775:1 Max. speed : 196 Mph
Rev. gear ratio : 2.134:1 Max. speed : n.a.
Final drive ratio : 4.091:1



Top speed : 316 Km/h (196 Mph)

0 - 100 Km/h : 5.6 sec
0 - 100 Mph : 13.3 sec
Standing Km : 25.2 sec
Standing 1/4 Mile : 14.4 sec reaching a speed of 105.5 Mph

Capacities :

Fuel : 120 Lt in two tanks
Engine oil : 17.5 Lt
Cooling system : 17 Lt
Luggage : 240 Lt

Price : $ 72,200 (MSRP in 1976) or Lire 19.500.000
Current value : $ 40,800 - $ 78,300 (based on sales in 2003)

Было создано 157 автомобилей этой модификации.




3. 1977 Countach LP400S.

Модель LP400S была первой модификацией Lamborghini Countach. Различия между LP400 и LP400S внешне были почти не видны, хотя эти изменения были самые очевидные, т.к. геометрию кузова пришлось переделать заново, чтобы справиться с очень широкими тыловыми колесами.



Чтобы полностью использовать дополнительные преимущества этих колес необходимо было полностью перепроектировать подвеску. В завершение внешних изменений был установлен передний спойлер. В начале производства LP400 S задний спойлер не устанавливался. Все эти изменения, вместе с небольшим уменьшением мощности двигателя до 352 л.с., с целью сделать Countach более легким, сделали LP400S медленнее чем LP400, поэтому Ламборгини решил производить LP400 вместе с новым S-типом. Интересно, что некоторые LP400 S имели двигатель LP400 с 375 л.с. Все дополнительное оборудование сделало кузов менее аэродинамичным, но Countach теперь выглядел еще более агрессивно,



На Франкфуртском Авто Салоне 1979 года, серебристо-серый Countach был показан с новыми, прямоугольными зеркалами заднего вида, которые были установлены на нескольких автомобилях. Рядом с этим автомобилем показывался турбинный двигатель V-12, но это фактически был только макет, так как завод Lamborghini никогда не производил Countach с турбинным двигателем. Учитывая, что LP400 S был в свободной продаже, спрос на оригинальный LP400, сильно понизился, и некоторые владельцы Countach LP400, требовали сделать их автомобили похожими на S — модели.

Type : Lamborghini LP400 S Countach
Years built : March 1978 - 1982
Production : 235
Chassisnr. : 121.004 - 121.470
Presentation : March 1978 Geneva Auto Show
Type of car : Two door coupe, two seater berlinetta, horizontally hinged doors
Designed by : Bertone, Marcello Gandini
Built by : Automobili Lamborghini SpA
Wheelbase : 2450 mm (96.5 in)
Overall length : 4140 mm (163 in)
Overall width : 2000 mm (78.7 in
Overall height : 1039 mm (40.9 in) from 1980 on raised to : 1070 mm (42 in)
Front track : 1492 mm (58.7 in)
Rear track : 1606 mm (63.2 in)
Ground clear. : 110 mm (4.0 in) from 1980 on raised to : 124.5 mm (4.9 in)
Front overhang : 933 mm (36.7 in)
Rear overhang : 757 mm (29.8 in)
Weight : 1200 kg (2645 Lbs)
Distribution : 42 / 58 %front / rear


Structure : Round steel tubular spaceframe by Marchesi (40 mm tubes)
Body : Aluminium panels with molded fiberglass wheelarch extenders and front spoiler, rear spoiler became optionally available
Suspension : All-wheel independent, fully adjustable
Front : Unequal length wishbones, coil spring/damper units, anti-roll bar
Rear : Upper lateral links, lower reversed wishbones, upper and lower trailing arms,twin coil spring/damper units
Brakes : All-wheel ventilated ATE disc brakes, vacuum assisted, single servo, twin circuit
Front : 300 x 32 mm
Rear : 284 mm
Steering type : Unassisted rack and pinion, 3.1 turns lock to lock
Turning circle : 13 m
Front tyre size : 205/50 VR 15
Rear tyre size : 345/35 VR 15
Type : Pirelli P7
Front rim size : 8.5x15 inch
Rear rim size : 12x15 inch
Type : Campagnolo cast magnesium, redesigned on 1980 model


Type : V-12 60 degree, light-alloy block with pressed-in liners mid mounted (longitudal), rear wheel drive
Distribution : Dual overhead camshafts, chain drive, two valves/cylinder
Main bearings : 7
Cyl. Capacity : 3929 cc
Bore & stroke : 82 x 62 mm
Compr. ratio : 10.5:1
Max. power : 353 bhp at 7500 rpm
Max. torque : 363 Nm (267 lbs.ft.) at 5500 rpm
Cooling system: Pressurized, twin radiators, vertically mounted either side of engine, with cross-over connection
Ignition : Two coils and one Marelli distributors
Plugs : Bosch 235 P21
Electr. system : 12 V
Alternator : 70 Amp
Fuel system : Dual electric Bendix fuel pumps, 6 twin-choke Weber 45 DCOE 96/97 side draught carburetors
Fuel type : 100 Octane
Fuel cons. : 11 mpg
Lubrication : Wet sump


Type : Lamborghini five-speed + reverse manual all-synchromesh driving to a Lamborghini limited-slip differential
Clutch : Fichtel & Sachs dry-single plate, hydraulically operated
Disc diameter : 241.3 mm (9.5 in)
1st gear ratio : 2.256:1 Max. speed : 64 Mph
2nd gear ratio : 1.769:1 Max. speed : 81 Mph
3rd gear ratio : 1.310:1 Max. speed : 108 Mph
4th gear ratio : 0.990:1 Max. speed : 140 Mph
5th gear ratio : 0.775:1 Max. speed : 180 Mph
Rev. gear ratio : 2.134:1 Max. speed : n.a.
Final drive ratio : 4.091:1


Top speed : 292 Km/h (180 Mph)

0 - 100 Km/h : 5.9 sec
0 - 200 Km/h : 21.6 sec
0 - 100 Mph : 14.4 sec
Standing Km : 26.7 sec
Standing 1/4 Mile : 14.6 sec reaching a speed of 100.5 Mph

Capacities :

Fuel : 120 Lt in two tanks
Engine oil : 17.5 Lt
Cooling system : 17 Lt
Luggage : 240 Lt

Price : $ 85,000 (MSRP in 1979) or Lire 45.500.000
Current value : $ 33,900 - $ 64,300 (based on sales in 2003)


За всё время выпуска было собрано 237 автомобилей этой модификации.



4. 1982 Countach LP500S

Первой настоящей Countach стала модель LP500S, разработанная «в ответ» на выпущенный Ferrari Boxer, который был значительно быстрее Countach LP400S. Вначале попытались сделать турбо версию 4-литрового двигателя, но в связи непроходящими проблемами с системой охлаждения, проект остановили на ранней стадии. Были еще предложения по доработке мотора, но в конечном счете остановились на увеличении рабочего объема до 4754 куб.см при помощи увеличения размера цилиндров и поршня. Помимо модификации двигателя, модернизировали камеры сгорания и добились понижения коэффициента сжатия. 5-литровому двигателю требовалось столько же воздуха, сколько и 4-литровому, поэтому воздухозаборники позади дверей остались прежними.



Внешне Countach мало чем изменилась. Небольшую модернизацию претерпели передние боковые поворотники, а магниевые диски установленные на LP400S заменили на легкосплавные алюминиевые OZ, которые были немного тяжелее, но выполнены в том же дизайне, что и на второй серии LP400. Не сильно изменился и салон новой модели, внутреннюю отделку дверей сделали более дорогой и поменяли замок на бардачке.
Представили новую LP500S в 1982 году на автосалоне в Женеве. Предыдущую модель LP400S все еще можно было приобрести, однако она уже не пользовалась былым успехом. LP500S была немного тяжелее своей предшественницы, приблизительно на 290кг, зато значительно быстрее. Всего за два года эта «абсолютно новая» Countach обогнала по продажам все предыдущие версии. За три года производства Lamborghini продали 323 машины этой модели.



Type : Lamborghini LP5000 S Countach
Years built : March 1982 - March 1985
Production : 323
Chassisnr. : ZA9C00500 CLA12.472 - ZA9C00500 ELA12.795
Presentation : March 1982 Geneva Auto Show
Type of car : Two door coupe, two seater berlinetta, horizontally hinged doors
Designed by : Marcello Gandini for Bertone
Built by : Automobili Lamborghini SpA


Wheelbase : 2450 mm (96.5 in)
Overall length : 4140 mm (163 in)
Overall width : 2000 mm (78.7 in
Overall height : 1070 mm (42 in)
Front track : 1532 mm (60.3 in)
Rear track : 1606 mm (63.2 in)
Ground clear. : 125 mm (5 in)
Front overhang : 933 mm (36.7 in)
Rear overhang : 757 mm (29.8 in)
Weight : 1490 kg (3284 Lbs)
Distribution : 41.3 / 58.7 %front / rear



Structure : Round-section steel tubular spaceframe by Marchesi (40 mm tubes)
Body : Aluminium panels with molded fiberglass wheelarch extenders and front spoiler, rear spoiler optionally available
Suspension : All-wheel independent, fully adjustable
Front : Unequal length wishbones, coil spring/damper units, anti-roll bar
Rear : Upper lateral links, lower reversed wishbones, upper and lower trailing arms,twin coil spring/damper units
Brakes : All-wheel ATE ventilated disc brakes, vacuum assisted, single servo, twin circuit
Front : 300 x 32 mm
Rear : 282 mm
Steering type : Unassisted mechanical rack and pinion, 3.2 turns lock to lock
Turning circle : 13 m
Front tyre size : 205/50 VR 15
Rear tyre size : 345/35 VR 15
Type : Pirelli P7
Front rim size : 8.5x15 inch
Rear rim size : 12x15 inch
Type : the first 20 cars were built with Campagnolo wheels, the later cars were equiped with wheels made by Ozetto in electron (design remained the same)


Type : V-12 60 degree, light-alloy block with pressed-in liners mid mounted (longitudal), rear wheel drive
Distribution : Dual overhead camshafts, chain drive, two valves/cylinder
Main bearings : 7
Cyl. Capacity : 4754 cc
Bore & stroke : 85.5 x 69 mm
Compr. ratio : 9.2:1
Max. power : 375 bhp at 7000 rpm
Max. torque : 302 lbs.ft. at 4500 rpm
Cooling system: Pressurized, twin radiators, vertically mounted either side of engine, with cross-over connection
Ignition : Electronic with two coils and one Marelli distributors
Plugs : n.a.
Electr. system : 12 V
Alternator : 70 Amp
Fuel system : Electric Bendix fuel pump, 6 horizontal twin-choke Weber 45 DCOE side-draught carburetors
Fuel type : n.a.
Fuel cons. : 19.3 Lt./100 Km
Lubrication : Wet sump


Type : Lamborghini five-speed + reverse manual all-synchromesh driving to a Lamborghini limited-slip differential
Clutch : Dry-single plate, hydraulically operated
Disc diameter : 241.3 mm (9.5 in)
1st gear ratio : 2.256:1 Max. speed : 65 Mph
2nd gear ratio : 1.769:1 Max. speed : 83 Mph
3rd gear ratio : 1.310:1 Max. speed : 110 Mph
4th gear ratio : 0.990:1 Max. speed : 144 Mph
5th gear ratio : 0.775:1 Max. speed : 186 Mph
Rev. gear ratio : 2.134:1 Max. speed : n.a.
Final drive ratio : 4.091:1



Top speed : 300 Km/h (186 Mph)

0 - 100 Km/h : 5.6 sec
Standing Km : 24.9 sec

Capacities :

Fuel : 120 Lt in two tanks
Engine oil : 15 Lt
Cooling system : 16 Lt
Luggage : 240 Lt

Price : $ 102,000 (MSRP in 1984) or Lire 104.500.000
Current value : $ 44,200 - $ 65,900 (based on sales in 2003)



5. 1985 Countach LP500 QV

Реакция конкурентов на выход Countach LP500 S последовала достаточно быстро — в 1984 году Ferrari представили TestaRossa, мощностью 390 л.с. Lamborghini, не оставшись в долгу, обновили Countach и в 1985 году на женевском автосалоне Lamborghini представили Super-Countach QuattroValvole, мощностью 455 л.с., которая абсолютно и безоговорочно затмила TestaRossa. Даже модель Ferrari 288 GTO, выпущенная ограниченным тиражом, была способна лишь на 400 л.с. И на вершине вновь оказалась Countach.



Рабочий объем двигателя увеличили до 5167 куб.см, коэффициент сжатия составил 9.5 : 1. Впервые на Countach были установлены карбюраторы с нисходящим потоком воздуха Weber. Из-за этих карбюраторов «горб» над двигателем стал еще больше и задняя видимость ухудшилась. Кроме того в связи с увеличением размеров передних шин, модифицировали и подвеску. Задние шины остались прежними, 345/35-15 Pirelli P7, собственно они как и четырехпоршневые суппорта тормоза были сделаны специально для этой модели Lamborghini. Внутри практически ничего не изменилось, за исключением того, что кондиционер теперь включили в стандартную комплектацию.



В конце 1987-го Countach Quattrovalvole претерпела небольшие кузовные изменения. Модифицировали системы обогрева и вентиляции салона. Несмотря на абсолютную бесполезность огромнейшего заднего крыла, всего несколько штук были сделаны без него. Countach не «страдала» аэродинамическими проблемами, поэтому это крыло только добавляло сопротивления и увеличивало стоимость автомобиля (эта опция стоила $ 5000), а что самое главное снижало скорость.



Выпущенные до 1987 года автомобили Countach Quattrovalvole те, которые без этого несуразного крыла, считаются самыми красивыми из всех версий Countach. Они же были и самыми мощными. На последней Countach, выпущенной к 25-летию, был установлен тот же двигатель, а дизайн выполнен в значительно менее агрессивном стиле. Так что если решите покупать Countach — берите QV.



Type : Lamborghini LP500 QuattroValvole Countach
Years built : March 1985 - September 1988
Production : 610
Chassisnr. : ZA9C 00500 FLA 12.798 - ...
Presentation : March 1985 Geneva Auto Show
Type of car : Two door coupe, two seater berlinetta, horizontally hinged doors
Designed by : Marcello Gandini for Bertone
Built by : Automobili Lamborghini SpA


Wheelbase : 2500 mm (98.4 in)
Overall length : 4140 mm (163 in)
Overall width : 2000 mm (78.7 in
Overall height : 1070 mm (42 in)
Front track : 1536 mm (60.4 in)
Rear track : 1606 mm (63.2 in)
Ground clear. : 125 mm (5 in)
Front overhang : 933 mm (36.7 in)
Rear overhang : 757 mm (29.8 in)
Weight : 1490 kg (3284 Lbs)
Distribution : 41.3 / 58.7 %front / rear


Structure : Round-section steel tubular spaceframe by Marchesi (40 mm tubes)
Body : Aluminium panels with molded fiberglass wheelarch extenders and front spoiler, Kevlar was used for front and rear hoods, rear spoiler optionally available
Suspension : All-wheel independent, fully adjustable
Front : Coil springs, telescopic shock absorbers, triangulated transverse levers, sway/anti-roll bars
Rear : Twin coils over shocker units, trailing arms, transverse links and sway/anti-roll bars
Brakes : All-wheel ventilated disc brakes, vacuum assisted, single servo, twin circuit
Front : 300 x 32 mm
Rear : 284 mm
Steering type : Unassisted mechanical rack and pinion, 3.2 turns lock to lock
Turning circle : 12.8 m
Front tyre size : 225/50 VR 15
Rear tyre size : 345/35 VR 15
Type : Pirelli P7R
Front rim size : 8.5x15 inch
Rear rim size : 12x15 inch
Type : Light alloy single-piece OZ-Racing wheels


Type : V-12 60 degree, light-alloy block with pressed-in liners (type LP 112 D) mid mounted (longitudal), rear wheel drive
Distribution : Dual overhead camshafts, chain drive, four valves/cylinder
Main bearings : 7
Cyl. Capacity : 5167 cc
Bore & stroke : 85.5 x 75 mm
Compr. ratio : 9.9:1
Max. power : 455 bhp at 7000 rpm (470 was possible with minor tuning)
Max. torque : 501 Nm (369 lbs.ft.) at 5200 rpm
Cooling system: Pressurized, twin radiators, vertically mounted either side of engine, with cross-over connection
Ignition : Contactless electronic with Marelli coil and distributor
Plugs : Champion A596
Electr. system : 12 V
Alternator : 85 Amp
Fuel system : Electric Bendix pump, 6 double-barrel Weber 44 DCNF, down-draft carburetors, a Bosch KE Jetronic fuel injection was used on US-Spec cars
Fuel type : n.a.
Fuel cons. : n.a.
Lubrication : Wet sump


Type : ZF five-speed + reverse manual all-synchromesh driving to a limited-slip differential
Clutch : Dry-single plate, hydraulically operated
Disc diameter : 250 mm mm (9.8 in)
1st gear ratio : 2.232:1 Max. speed : n.a.
2nd gear ratio : 1.625:1 Max. speed : n.a.
3rd gear ratio : 1.088:1 Max. speed : n.a.
4th gear ratio : 0.858:1 Max. speed : n.a.
5th gear ratio : 0.707:1 Max. speed : n.a.
Rev. gear ratio : 1.960:1 Max. speed : n.a.
Final drive ratio : 4.091:1


Top speed : 293 Km/h (182 Mph)

0 - 100 Km/h : 4.9 sec
0 - 293 Km/h : 62 sec
Standing Km : 23.5 sec

Capacities :

Fuel : 120 Lt in two tanks
Engine oil : 17 Lt
Cooling system : 17 Lt
Luggage : 240 Lt

Price : US MSRP $ 100.000 or Lire 188.500.000
Current value : $ 47,100 - $ 75,800 (based on sales in 2003)



6. 1987 Countach Evoluzione

Evoluzione можно назвать самой странной из всех моделей Countach, потому как выглядела она так, будто ее выпустили с завода забыв покрасить, а отделкой салона пренебрегли. Evoluzione разработали и выпустили в 1987 году под руководством Горацио Пагани. В процессе разработки было принято решение о том, что стальная фрамуга оригинальной модели Countach будет переделана в кузовную конструкцию из композиционных материалов. Единое целое, сделанное из композиционного материала, образовывали кабина, пол, панели верха, центральный туннель трансмиссии, дверные пороги, передние и задние стойки. Кроме того из композиционного материала сделали крышку багажника, корпус двигателя, капот, передний спойлер, дизайн которого был проще и устанавливался ниже, чем на оригинальной модели, а также колесные ниши, которые теперь через пороги соединялись с вентилями воздушного охлаждения для задних тормозов. Эти же пороги в несколько более измененном виде будут потом использоваться на Anniversario. Алюминиевыми оставили двери и крылья. Благодаря практически повсеместному использованию легкого композита, общий вес Evoluzione составлял всего лишь 980 кг, что на 500 кг меньше массы Countach QV5000S. В сочетании с небольшим тюнингом двигателя, мощность которого теперь составляла 490 л.с., максимальная скорость Evoluzione увеличилась до 330км/ч. Машину не красили, поэтому заклепочные швы оставались видимыми. Не отделан был автомобиль и внутри: установили два кресла, небольшую панель из углеродного волокна со встроенным тахометром, приборами с показаниями температуры воды и уровня топлива и манометром масла. Для того чтобы скрыть многоцветные провода в некоторых местах положили небольшого размера коврики.
Производство Countach на основе композита оказалось очень дорогостоящим мероприятием, а в случае аварии пришлось бы менять полностью всю конструкцию. В связи с чем последним испытанием Evoluzione стал крэш-тест, результаты которого обогатили архивы компании ценной информацией об ударопрочности такого рода кузовной конструкции.



7. Countach 25th Anniversary

Модель Countach стала легендой еще при жизни, однако Automobili Lamborghni не остановились на достигнутом и к своему 25-летию представили настоящий шедевр, который в результате стал бестселлером. Изначально планировалось, что к 25-летнему юбилею компании представят Diablo, однако прототип модели находился тогда в совершенно непрезентабельной стадии разработки, в связи с чем и было принято решение о подготовке совершенно новой версии Countach. Этот автомобильo стал по сути новой версией Countach, модернизации подверглось практически всё, однако дабы избежать гомологизации машины в качестве базы использовали базу QuattroValvole. Всего несколько «деталей» перешли по наследству от QV. Модификации подверглись передний спойлер и бампер, на передних тормозах появились дополнительные охлаждающие вентили, воздухозаборники на задних крылях установили глубже, но при этом процесс охлаждения двигателя не пострадал. Большинство новых панелей корпуса были изготовлены из композиционных материалов, ранее использованных на Evoluzione. Фары заднего света сделали по американским спецификациям ранних моделей, в конструкцию корпуса добавили задний бампер. Из-за новых шин Pirelli P Zero и новых дисков OZ пришлось немного модернизировать и подвеску. Все эти модификации проводились под руководством известного гонщика Сандро Мунари. Lamborghini удалось сделать Anniversario более безопасной и более устойчивой, что кардинально отличало ее от «обычной» Countach. Изменения претерпела и внутренняя часть автомобиля, сидения стали более широкими, кресла автоматически регулируемыми. Конструкция дверных панелей также была модифицирована. В стандартную комплектацию машины включили автоматические стеклоподъемники и кондиционер.
После всех внесенных изменений машина стала выглядеть менее агрессивно, и, появляясь на улицах города, она уже не шокировала своим внешним видом так, как это происходило с QV. Продажи Anniversario превысили все предыдущие продажи модели Countach. До появления Diablo в 1990 году было продано 660 автомобилей юбилейной версии.



Type : Lamborghini Countach 25th Anniversary
Years built : September 1988 - January 1990
Production : 657, last one nr. 12.085 was finished on July 5 1990, silver exterior over grey interior currently still owned by Automobili Lamborghini SpA
Chassisnr. : ... - 12.085
Presentation : Salsomaggiore 8th September 1988, Lamborghini day 1
Type of car : Two door coupe, two seater berlinetta, horizontally hinged doors
Designed by : Marcello Gandini for Bertone
Built by : Automobili Lamborghini SpA


Wheelbase : 2500 mm (98.4 in)
Overall length : 4140 mm (163 in)
Overall width : 2000 mm (78.7 in
Overall height : 1070 mm (42 in)
Front track : 1536 mm (60.4 in)
Rear track : 1606 mm (63.2 in)
Ground clear. : 125 mm (5 in)
Front overhang : 940 mm (37 in)
Rear overhang : 760 mm (29.9 in)
Weight : 1490 kg (3284 Lbs)
Distribution : 41.3 / 58.7 %front / rear



Structure : Round-section steel tubular spaceframe by Marchesi, fiberglass floor panels
Body : Aluminium panels with molded fiberglass wheelarch extenders and front spoiler, Kevlar was used for front and rear hoods, rear spoiler optionally available
Suspension : All-wheel independent, fully adjustable
Front : Unequal length double wishbones, coil springs, telescopic dampers, anti-roll bar
Rear : Upper lateral link and radius arm, lower reversed wishbone and radius arm, dual coil spring/telescopic damper units on each side, anti-roll bar
Brakes : Dual independent hydraulic brakes with booster, brake regulator on rear axle, ventilated discs, four piston calipers
Front : 300 x 32 mm
Rear : 284 mm
Steering type : Unassisted mechanical rack and pinion, 3.15 turns lock to lock
Turning circle : 13 m
Front tyre size : 225/50 VR 15
Rear tyre size : 345/35 VR 15
Type : Pirelli P ZERO with asymmetric unidirectional tread, Michelin 105R 18X 'Spacesaver" spare
Front rim size : 8.5x15 inch
Rear rim size : 12x15 inch
Type : Multi-piece, central spider of aluminium alloy drawn metal chanels (OZ-Wheels)



Type : V-12 60 degree, light-alloy block with pressed-in liners mid mounted (longitudal), rear wheel drive
Distribution : Dual overhead camshafts, chain drive, four valves/cylinder
Main bearings : 7
Cyl. Capacity : 5167 cc
Bore & stroke : 85.5 x 75 mm
Compr. ratio : 9.5:1
Max. power : 455 bhp at 7000 rpm
Max. torque : 501 Nm (369 lbs.ft.) at 5200 rpm
Cooling system: Two side-mounted, horizontal flow water radiators and two electric fans
Ignition : Electronic with rev limiter, Marelli AEC 104 BK-780, Marelli coil and distributor
Plugs : Champion A596
Electr. system : 12 V
Alternator : 85 Amp
Fuel system : Bendix electric fuel pump, 6 double-barrel Weber 44 DCNF, down-draft carburetors, a Bosch KE Jetronic fuel injection was used on US-Spec cars
Fuel type : n.a.
Fuel cons. : 22.4 Lt./100 Km
Lubrication : Wet sump




Type : ZF five-speed + reverse manual all-synchromesh driving to a limited-slip differential
Clutch : Dry-single plate, hydraulically operated, self-adjusting
Disc diameter : 250 mm mm (9.8 in)
1st gear ratio : 2.232:1 Max. speed : n.a.
2nd gear ratio : 1.625:1 Max. speed : n.a.
3rd gear ratio : 1.085:1 Max. speed : n.a.
4th gear ratio : 0.858:1 Max. speed : n.a.
5th gear ratio : 0.707:1 Max. speed : n.a.
Rev. gear ratio : 1.960:1 Max. speed : n.a.
Final drive ratio : 4.091:1


Top speed : 295 Km/h (183 Mph) in 5th gear at 7300 rpm

0 - 100 Km/h : 5.0 sec
0 - 293 Km/h : 62 sec
Standing Km : 23.5 sec

Capacities :

Fuel : 120 Lt in two tanks
Engine oil : 17 Lt
Cooling system : 17 Lt
Luggage : 240 Lt

Price : US MSRP $ 145,000
Current value : $ 62,800 - $ 84,300 (based on sales in 2003)



P.S. Почему то в детстве, Lamborghini Countach у меня всегда ассоциировалась с фильмом "Восход черной луны", и когда я начал собирать информацию по автомобилю, был очень удивлен, что между ним и этим фильмом нет совершенно никакой связи. Да и вообще в фильме фигурировал совершенно другой автомобиль, ещё более футуристичного вида. Может это ещё одна причина, по которой Countach так сильно отложился в моей детской памяти. К слову говоря, пересматривать фильм сейчас никому рекомендовать не буду.